第三方物流学习(一)

第一节：什么是第三方物流

第三方物流的出现
　　近年来，“第三方物流”（Third-party Logistics，3PL）的思想成为物流领域一个广泛谈论的话题。不过，普通的外包（outsourcing）物流职能的方法最早来自人们对产品的储运。在美国，和邮政、电报、电话一起出现的公共仓库、铁路和商用卡车运输，与工业革命的历史差不多一样长。然而，当前的市场状况正增加人们对物流职能的高度重视，并再次引起对外包物流的兴趣，以满足多变的市场需求。

"第三方物流”一词于80年代中后期开始盛行，当时它是对物流环节的要素进行外包的一个主要考虑方面。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”，这种新思维被纳入到顾客服务职能中。它也被用来描述“与服务提供者的战略联盟”，尤其指“物流服务提供者”。合同制物流（Contract logistics）也是指物流职能的外包。从更大范围看，第三方物流不仅仅包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配、进出口代理等。
　　现在，因为制造商日益关注其基本业务，他们倾向于寻找那些合同制服务的提供者（第三方物流提供者）。第三方提供的主要物流职能（运输、仓储、物料管理与辅助性管理）的趋势正在快速上升。这种外包倾向很大程度上是由于汽车运输业放松管制、大量的仓库/运输供应者业务的不断熟练，以及用户和提供者之间重要的物流与市场信息通讯体系的建立和个人计算机的增长与EDI的推广方便了外包协议的执行。
　　第三方物流服务的用户与提供者之间的战略联盟、物流伙伴关系均要求彼此有更多的信息公开，从而打破传统的业务关系束缚，从“基于交易上”的业务关系向更为一体的、长期的“伙伴关系”转变。这种业务关系带给双方的明显利益，是系统的可靠性提高、顾客服务的改善以及更有效率的物流成本业绩。
　　对用户或第三方供应者来说，要摆脱比较传统的“交易”关系的影响是不容易的。 在物流领域，第三方物流的应用继续扩大，并在90年代不断地融入新的关系、新的手段，以改进分销渠道，满足顾客服务需求。
第三方物流服务的提供者
　　在第三方物流服务领域，众多的第三方物流服务的提供者来自各行各业。一般情况下，从事此项经营的公司，其传统背景是公共仓储业、公共交通运输业、经纪业、货运代理业和银行业（由于对加快资金回笼的需要）等。目前，合同制物流服务最大的供应者来自仓储业，这些公司均提供一体化的物流服务，包括运输、仓储、EDI信息处理等内容，以及其他许多增值服务。
　　目前随着第三方物流业的兴起，运输业正在经历一场大的变革，成为了第三方物流服务的主要供应商之一。国际上一些提供第三方物流服务的著名运输公司，在开发合同制关系和战略联盟上很积极，他们包括：Leaseway运输公司、Menlo物流公司、联邦快递公司、TNT合同制物流公司等等，这些只是其中一部分著名的第三方物流的供应商。
　　此外，一些制造商为利用自身过剩物流服务的空间与能力也成为了第三方物流服务提供者。虽然总体上看它们的市场占有率还不大，但是他们都在发展并针对有限的顾客提供服务。有些提供者在第三方物流上取得了初步的成功，也有些则如流星般消失。
　　在国际上，也有些企业受第三方物流快速兴起的影响，试图涉足第三方物流服务，但因为缺乏资金或足够的市场而夭折。大多情况下，许多试图进入第三方物流服务业者低估了物流工作的复杂性，想当然地简单化,从而带来失败。毫无疑问，物流经营的日益复杂需要专业人士,这种不断增加的复杂性，要求大型制造业应利用专业的第三方物流服务供应者而非继续开发公司内部物流能力，否则因达不到专业化而最终缺乏规模经济。
第三方物流服务的用户
　　第三方服务的最大用户群主要是一些大型工业制造企业。这些公司有一个重要趋向，就是把物流作为一个增值过程来管理，反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动，并在灵活性上做了额外的投入，特别是适应特殊的或非常规的需求。因此这些公司力图通过物流的力量获得并保持竞争优势，寻求为其产品或服务增加价值，并通过运作一个有效的物流体系来支持此目标。他们往往通过与第三方物流服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产，努力与专业人员或第三方供应者一起，确保在满足顾客需求方面的根本能力。
　　许多公司在物流方面要么选择一个第三方物流服务供应者，要么是选择很有限的物流服务供应者，这样，可简化流程的管理，而且通过将有限的资源集中于某些业务，使规模经济得以实现。本质上说，物流联盟就是通过“双赢”（win-win，即合作双方均受益），力图使整体的系统产生更高的效率。
　　随着经济全球化的发展以及不同地区的特殊性，更多公司越来越使趋向于委托第三方。由于在物流服务方面，小公司自身没有技术或财力去满足需要，大公司既没时间也无专门技术去完成他们要做的每件事。那些想在竞争中占优的公司将不得不向外寻求第三方物流合作。此外，那些业务已经外包的公司也会继续扩大与提高生产能力，这将使他们需要更多的供应商，并为他们的顾客提供更好的服务。
第三方物流的概念比较分析
　　从前面分析及字面上看，第三方物流是指由与货物有关的发货人和收货人之外的专业物流服务提供企业，即第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。在有关专业著作中，将第三方物流供应者定义为“通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或一部分物流活动的企业。所提供的服务形态可以分为与运营相关的服务，与管理相关的服务以及两者兼而有之的服务3种类型。无论哪种形态都必须高于过去的一般运输业者(common carrier)和合同运输业者(contract carrier)所提供的服务。
　　第三方物流在国外也称契约物流，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前，国外关于这方面的文章也未确切定义这一术语，只是假设读者对这一论题有一定的理解，如“第三方物流类似于外协或契约物流”、“一个公司通过另一个公司进行全部或部分的物料管理或产品分销”、“外包所有或部分公司的物流功能，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能物流服务，以长期互益的关系为特征”。
　　另一种看法是，对外委托形态才是真正意义上的“第三方物流”，即由货主企业以外的专业企业代替其进行物流系统设计并对系统运营承担责任的物流形态。这种观念认为，第三方物流与传统的对外委托有着重要的不同之处。传统的对外委托形态只是将企业物流活动的一部分，主要是物流作业活动，如货物运输、货物保管交由外部的物流企业去做，而库存管理、物流系统设计等物流管理活动以及一部分企业内物流活动仍然保留在本企业。同时，物流企业是站在自己物流业务经营的角度，接受货主企业的业务委托，以费用加利润的方式定价，收取服务费。那些能够提供系统服务的物流企业，也是以使用本企业的物流设施，推销本企业的经营业务为前提，而并非是以货主企业物流合理化为目的设计的物流系统。
　　第三方物流则是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标。而且，第三方物流企业不一定要保有物流作业能力，也就是说可以没有物流设施和运输工具，不直接从事运输、保管等作业活动，只是负责物流系统设计并对物流系统运营承担责任。具体的作业活动可以采取对外委托的方式由专业的运输、仓库企业等去完成。而且，从美国的情况看，即使第三方物流企业保有物流设施，也将使用本企业物流设施的比例控制在二成左右，以保证向货主提供最适宜的物流服务。第三方物流企业的经营效益是直接同货主企业物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的。
　　上述种种观点的差异，实际上也是对现实中和第三方物流形态多样性的一种反映。其实，即使在发达国家，货主企业物流对外委托的内容大多还只是停留在物流作业活动上，物流系统设计可以委托物流业咨询公司来搞，系统的运营、管理仍然由货主企业自己承担。标榜自己是第三方物流企业的也有各种各样的经营方式，能够站在货主角度提供从系统设计、计划、管理到实施全面个性物流服务的第三方物流企业还不多。
　　第三方物流这一术语传到我国，只是近几年的事，中国作为一个发展中国家，物流研究起步比较晚，物流企业的服务体系也不很完善，真正的第三方物流合作更少。90年代中后期，我国理论界和实际工作者们也开始了对第三方物流的探索，从不同角度，不同侧面做了大量的工作，但仁者见仁、智者见智，直至目前，也没有一个得到各方认可的概念，对这个概念的理解也是莫衷一是，如物流社会化、第三方后勤等。
　　分析第三方物流的特点，我们认为：第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供从系统设计、计划、管理到实施全面个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。这个定义包含以下几方面的含义：
　　首先，第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供从系统设计、计划、管理到实施的多功能，甚至全方位的物流服务。依照国际惯例，服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的20％收费。
　　第二，第三方物流服务具有个性化物流服务特征。许多第三方物流公司的服务对象并不多，只有一家或数家，但服务时间却较长，往往长达几年，这异于公共物流服务——“来往都是客”。如食品业著名的第三方物流服务商夏辉集团，其主要面向全球麦当劳食品连锁集团提供物流服务。这是因为各个行业与各个企业物流服务需求方的业务流程各不一样，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。
　　即使服务于多家企业的大型第三方物流服务商,其服务的营业范围也是有限的,因为第三方物流服务市场需求是复杂的,任何一家第三方物流服务商都难以做到对各个行业的物流服务都能专业化和规模化。如机械制造业物流服务、电子产品物流服务、快速消费品品物流服务、化工产品物流服务、钢材产品物流服务、海鲜品物流服务等物流服务的专业要求是完全不一样的。因此第三方物流服务商应力求提供个性化物流服务，提高专业化与规模化效益，而不是搞大而全、小而全。这也是即是一些国际著名的第三方物流服务商也难以占有绝对的市场份额的原因。
　　第三，第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化；企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成；同时，电脑软件的飞速发展，使混杂在其它业务中的物流活动的成本能被精确计算出来，还能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。常用于支撑第三方物流服务的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术、实现信息化管理的软件技术与信息系统等。
　　第四，企业之间是联盟关系。依靠现代电子信息技术的支撑，第三方物流的企业之间充分共享信息，这就要求双方能相互信任，才能达到比单独从事物流活动所能取得更好的效果，而且，从物流服务提供者的收费原则来看，它们之间是共担风险、共享收益；再者，企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易，又在交易维持了一定的时期之后，可以相互更换交易对象，在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此，企业之间是物流联盟关系。

来自 “ ITPUB博客 ” ，链接：http://blog.itpub.net/178883/viewspace-16256/，如需转载，请注明出处，否则将追究法律责任。

转载于:http://blog.itpub.net/178883/viewspace-16256/