想去大公司,如何做好技术储备?

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对于许多身处小公司的开发朋友来说,去到一个像 BAT 这样的大公司是其短期的追求。精选君的技术讨论群中也有许多这样的人,他们愿意努力,但很多时候不知道应该如何努力。那么今天就让我们来聊一聊去大公司,你应该如何做好技术储备。

虽然不同公司有不同的面试标准,但是这些公司其实都有着类似的评判标准。总结下来无非就是对于技术理论以及项目经验的考察。

技术理论

技术理论,其实就是我们常常说的基础。而这基础范围常常非常广泛,包括了:Java 集合原理、Java 反射原理、Java 泛型、Spring AOP 原理、Spirng IOC 原理、JVM 内存结构、JVM 垃圾回收机制等等。

这些基础其实总结起来可以分为几个方面:

  • Java 语言高级特性。包括 Java 集合原理、Java 多线程、Java 并发、Java 反射等。虽然这些东西在实际工作中不一定会常常用到,但这些都是基础知识,面试中会经常问到。

  • 常用框架的原理。对于 Java 开发来说,Spring 是最为重要的一个框架,因此与其相关的 Spring AOP、Spring IOC 原理自然也是考察的重点。类似的框架还有 Redis、Zookeeper、Dubbo、Kafka、ElasticSearch 等。简而言之,常见的框架原理,你都得略知一二,并且最好有一个深入的方向。

  • Java 虚拟机相关。Java 虚拟机是 Java 语言中的重要组成部分,一般面试或多或少都会涉及到,了解这部分知识非常重要。这部分知识也不少,包括:字节码结构、Java 虚拟机内存结构、Java 虚拟机垃圾回收机制等等。

要做好这部分的储备,其实无非就是平时多多学习,与同事或技术群的同学一起讨论。这样日积月累就可以不断丰富自己的技术体系。

项目经验

一般来说,对于技术理论的考察都会在一开始的前几轮面试当中。而对于项目经验的考察则会在后面几轮进行考察。而项目经验主要还是看你的真本事,看你究竟做过哪些项目,都做了什么工作,你是否真的了解了这些项目,这些项目的架构是怎样的,有什么做得不好的地方,有什么可以改进的地方,等等。

要说上面是纸上的战术,那么项目经验就是真刀真枪地开干了。如果你没有实际的经验,那么在项目经验的考核中就会被刷下来。而能生存下来的,基本上是有丰富的项目经验的人。

举个例子,一个面试者平时做的项目只有简单的管理系统,基本上都是增删改查的操作。另一个面试者做过面向几百万用户的搜索系统,使用了 ElasticSearch 框架、Kafka 消息队列,并且对整个系统的架构非常了解,还对系统提出了自己的改进建议。这两个人对比之下,自然是第二个人更有经验些了。

所以如果你准备进去大公司,那么你就要在日常的工作中有意识地去做一些有挑战的项目。你要不断地去升级自己的技术栈,接触业界使用得较多的框架,并且在实战中去使用它。

当然在实际工作中,会出现这样或那样的问题。例如:我的公司业务量太小,根本没机会去用这些东西。平时工作太忙了,没时间学习等。其实一切都在于你自己,你想要什么,就去做什么,最后你就会得到什么。

总结

要进去大公司,就必须提前做好技术储备,其实就是在技术基础和项目经验这两个方面做好准备。当你的技术储备达到要求时,其实进入大公司就是顺水推舟、轻而易举的事情了。

我之前也写了一篇阿里菜鸟的面试文章,其实也验证了我本文所说的观点,感兴趣的同学了看一下:聊聊阿里面试的三个层次


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— 1 — 附件 3 2020 级汽车智能技术专业人才需求调研报告 一、调研基本情况 (一)调研背景 智能网联汽车(Intelligent&ConnectedVehicles,简称"ICV")是 指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网 络技术,实现车与 X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享,具备 复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现"安全、高效、舒适、 节能"行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 2015 年 5 月,我国发布《中国制造 2025》战略,明确提出了汽车低 碳化、信息化、智能化的发展方向,并将智能网联汽车与节能汽车、新能 源汽车并列作为我国汽车产业未来发展的重要战略方向。 2016 年 7 月 《推进"互联网+"便捷交通促进智能交通发展的实施方 案》规定:加快车联网、船联网建设,在民航、高铁等载运工具及重要交 通线路、 客运枢纽站点提供高速无线接入互联网的公共服务, 扩大网络覆 盖面。 2016 年 11 月 《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作 的通知》规定:自 2017 年 1 月 1 日起对新生产的全部新能源汽车安装车 载终端, 通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进 行监测和管理 2017 年 2 月 《关于印发"十三五"现代综合交通运输体系发展规划 的通知》规定:加快车联网、船联网等建设。在民航、高铁等载运工具及 重要交通线路、 客运枢纽站点提供高速无线接入互联网公共服务。 建设铁 — 2 — 路下一代移动通信系统, 布局基于下一代互联网和专用短程通信的道路无 线通信网。研究规划分配智能交通专用频谱。 2017 年 7 月 《国务院关于印发新一代人工智能发展规划的通知》规 定:加快布局实时协同人工智能的 5G 增强技术研发及应用,建设面向空 间协同人工智能的高精度导航定位网络, 加强智能感知物联网核心技术攻 关和关键设施建设, 发展支撑智能化的工业互联网、 面向无人驾驶的车联 网等,研究智能化网络安全架构。 2017 年 9 月,国家发改委透露,已启动国家智能汽车创新发展战略 起草工作, 将通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向, 同时提 出近期的行动计划,确定路线图和时间表。 2017 年 12 月 《国家车联网产业标准体系建设指南 (智能网联汽车) 》 规定:到 2020 年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能 网联汽车标准体系。到 2025 年,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智 能网联汽车标准体系。 2017 年 12 《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划 (2018-2020 年)》,将智能网联汽车作为本次行动计划提出的第一项要大力发展的智 能产品,并设定了到 2020 年建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车 智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶等目标。 2018 年 1 月 《智能汽车创新发展战略》 (征求意见稿) 规定: 到 2020 年大城市、 高速公路的 LTE-V2X 覆盖率达到 90%, 北斗高精度时空服务实 现全覆盖;到 2025 年,5G-V2X 基本满足智能汽车发展需要。 主流车企规划 2020 年前后实现智能网联汽车量产。目前传统汽车厂 商车型处于 1-2 级智能驾驶阶段,3 级综合辅助智能驾驶已有充分技术 — 3 — 储备,预计 2020 年前后传统汽车厂商将迎来高级自动驾驶产业化高潮。 全球联网汽车数量快速提升,中国或将成最大市场。据预测,2020 年, 全球联网汽车渗透率将达 98%,包含通过车载系统联网、通过有线方式联 网、通过智能手机联网等多种联网方式;到 2025 年,联网汽车渗透率将 达 100%。到 2020 年,中国车联网市场规模或将超 300 亿美元。2017 年 上半年,工信部、国家发改委、科技部共同发布的《汽车产业中长期发展 规划》中提出"到 2020 年,汽车 DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、 CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过 50%,网联式驾驶辅助系统装 配率达到 10%,满足智慧交通城市建设需求。到 2025 年,汽车 DA、PA、 CA 新车装配率达 80%,其中 PA、CA 级新车装配率达 25%,高度和完全自 动驾驶汽车开始进入市场"。 基于我国年汽车销量平均增速为 6%的预测,到 2020 年我国汽车销量 将达 3000 万辆左右。综上,赛迪顾问以 2020 年智能网联新车市场 DA、 PA、CA 系统渗透率为 50%,网联式驾驶辅助系统渗透率为 10%预计,假设 市场充分竞争后,相关配件价格下降,智能网联产品单车配套价格低至 5000 元,则未来市场将近 900 亿元,市场潜力巨大。 2019 年 7 月 1

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