西井科技自动驾驶全球商业化落地，解码大物流智能转型

在2023年末回看科技圈，大模型是绕不开的焦点。这项技术被认为是工业革命级的生产力工具，各行各业都在关注可能由它带来的生产范式变革。

这其中自然也就包括了自动驾驶和智能驾驶。不仅因为智能汽车将会是未来10年里，最具前景的个人终端；而且也因为大模型在感知、决策、模拟训练等诸多技术环节，为自动驾驶提供实质性的帮助。

如果从技术回到市场，在普通消费者对智能驾驶的感知仍然不够。毕竟目前走在全球技术前沿的特斯拉，承诺的 FSD（完全自动驾驶功能）已经从2017年跳票到了现在。听起来，自动驾驶好像并不靠谱。

然而，当应用场景从乘用车转换到商用车，当实际场景转换到码头、港口、矿山等封闭或半开放道路时，这些年也有一些自动驾驶产品陆续为B端客户提供服务。

创立于上海的西井科技便是这样一家公司。过去3年，由这家公司完全正向研发的全时无人驾驶新能源商用车 Q-Truck，已在泰国林查班港口实现了与有人驾驶卡车的常态化混行，并且安全完成了超过40.5万TEU（集装箱吞吐量的一种计量单位，指1个20英尺标准集装箱或等量的装载能力）实船作业。自2020年以来，西井的无人驾驶新能源商用车、系统等解决方案已落地全球多地，除了泰国，还遍及英国、阿联酋、墨西哥、马来西亚、韩国等，全球化的商业版图仍处于持续扩张。

西井科技Q-Truck与E-Truck在泰国林查班港口现场混行作业（来源：西井科技WESTWELL）

如果说一般面向B端的无人驾驶产品，尝试将物流生产场景中的运输环节实现智能化、无人化。那么，西井科技的目标估测是从场景源头出发，将港口、机场等封闭、半封闭环境彻底数字化后，再形成一个智能化的集控中台，配以强大的AI算法将场景生产全流程进行统一化的「智慧升级」。而无人驾驶，则可看作是这个「智慧生态」变革中重要的一环，但远非全部。

显然，西井科技的远望是全球市场，并非拘泥于中国本土。反复打磨一套标准化流程、可快速复制的新能源自动驾驶商用解决方案，也让西井科技愿景的逐步实践有了技术落地的底气。目前，西井科技的产品及服务已落地全球18个国家和地区，服务160余家集团客户。

西井科技总裁章嵘认为，公司目前所处的以集装箱为载体、贯穿海铁陆空、工厂等的全球「大物流」赛道的市场是「万亿级的」。而西井围绕「Ainergy」品牌战略，也就是「新智能（AI）结合新能源（Green Energy）」，将助力全球大物流领域在智能绿色进化中实现更高效、更可持续的价值提升。今天的西井面对全球市场的快速变化，也保持着自身的智能进化迭代，我们从最初单一的场景拓展至更多元的场景，未来将更着力于不断拓展「人与智能」的新关系，从智能「接替」人走向「共生」。

面对超强体量级全球市场空间，西井科技还表示将从细微之处起步，全心投入每一个小改变，从而推动世界更大、更多积极改变的发生。在全球商业落地进程中，西井将为全球化的大物流客户提供更多元场景、全链路价值的「新能源与智能化」综合解决方案。同时，这也需要保持