ECU面临的风险介绍(含案例)

ECU（电子控制单元）在信息安全方面主要面临以下问题：

1. 攻击风险

ECU被黑客攻击的风险是最主要的信息安全问题之一。黑客可以通过攻击ECU的硬件漏洞，例如通过物理访问或远程连接，操控ECU的功能，导致车辆失控或被盗。

一个影响广泛的ECU硬件漏洞案例是称为“Remote Exploit Onboard Keyless System（ROBUST）”的漏洞。该漏洞于2010年由荷兰研究人员在汽车电子系统上发现，并在2012年被公开。

漏洞的作者是Bassel Khartabil和Kasper Bonne Rasmussen。他们通过对宝马、宝马Mini Cooper、梅赛德斯奔驰和国内制造商等车型的ECU进行研究，发现了信号的漏洞，使得攻击者可以利用无线电信号通过车辆的遥控钥匙和ECU之间建立通信，并窃取车辆的加密密钥。

这种漏洞的原理是基于被动攻击的方式，攻击者使用RFID读写器与车辆上的无线钥匙进行通信。然后，攻击者通过分析与钥匙的通信，获取加密密钥，并将其用于解密和伪造车辆的信号，实现对车辆的非授权访问。

这个漏洞的影响非常广泛，因为很多汽车制造商都使用了类似的无线遥控系统。这个漏洞的公开揭示引起了汽车行业的广泛关注，并促使汽车制造商采取措施加强其ECU的安全性。

2. 软件漏洞

ECU的硬件中的软件可能存在漏洞，黑客可以利用这些漏洞来获取控制权或篡改ECU的操作。这些漏洞可能是因为设计缺陷、编程错误或未经充分测试等原因造成的。

ECU软件漏洞比较经典的案例是被称为“POODLE”（Padding Oracle On Downgraded Legacy Encryption）的漏洞。该漏洞于2014年由Google的Bodo Möller、Thai Duong和Krzysztof Kotowicz发现，并在同年被公开。

该漏洞的原理是基于SSL（Secure Sockets Layer）和TLS（Transport Layer Security）协议中的漏洞。攻击者可以利用该漏洞对ECU进行中间人攻击，窃取敏感信息，例如密码、信用卡号码等。

POODLE漏洞的利用方式是通过劫持和篡改ECU与服务器之间的通信流量，使之使用较低级别的加密协议（如SSLv3）。然后，攻击者通过对篡改的通信进行解密和分析，逐步恢复原始数据，包括敏感信息。

这个漏洞的影响范围广泛，因为SSL和TLS是广泛应用于许多网络应用程序和服务的安全协议。这个漏洞的公开揭示引起了全球范围内对网络安全的关注，并促使各大厂商采取措施以修复和加强其加密协议。

3. 拷贝和篡改

ECU的硬件内部存储的敏感数据或代码可能会被攻击者拷贝、篡改或操纵。这可能导致ECU的功能受损，或者让攻击者能够执行非授权的操作。

一个经典的漏洞案例是2016年发生的“钥匙拷贝”（Keyless Fob Replication）漏洞。这个漏洞由F-Secure的安全研究人员于2016年发现。

这个漏洞的原理是攻击者通过拦截和复制车辆的无线讯号，从而获得了车辆的钥匙Fob（远程钥匙）的副本，从而可以非法进入并启动车辆。Fob是现代车辆中常用的一种无线身份验证装置，它使用无线电频率与车辆的ECU进行通信。攻击者可以利用无线设备拦截车主使用钥匙Fob与车辆通信时传输的加密信号，并使用该信号制作一份钥匙Fob副本。这使得攻击者可以轻松解锁和启动车辆而无需合法的车主身份。

这个漏洞产生了广泛的关注和担忧，因为许多车辆在使用无线钥匙Fob作为身份验证手段。为了解决这个漏洞，汽车制造商不得不升级其车辆的无线通信加密机制，增加钥匙Fob的安全特性，以防止无线信号复制和恶意使用。

这个案例并非特定于某个特定汽车制造商，而是涉及到许多使用无线钥匙Fob的车辆，因此影响范围相当广泛。

4. 通信安全

ECU通常通过车载网络与其他车辆系统进行通信。这些通信可能会受到窃听、干扰或篡改的风险。黑客可以利用这些漏洞来窃取车辆数据或控制车辆功能。

一个影响广泛的ECU通信安全漏洞案例是被称为“CAN内核漏洞”或“CAN Bus漏洞”的漏洞。该漏洞于2016年由Charlie Miller和Chris Valasek发现，并在同年被公开。

该漏洞的原理是利用车载网络（Controller Area Network，CAN）中的漏洞，它是一种用于车辆内部通信的标准协议。Miller和Valasek发现，ECU之间的通信在CAN总线上是不加密和不认证的，这使得黑客可以轻易地窃取和干扰车辆中传输的数据。

攻击者可以通过物理接触或远程方式，利用CAN通信漏洞，篡改车辆的传感器数据或命令。例如，攻击者可以通过发送虚假的转向指令，导致车辆改变方向或失去控制。

这个漏洞的影响非常广泛，因为绝大多数现代汽车都采用CAN总线进行内部通信。此漏洞的公开揭示引起了整个汽车行业的关注，推动了对汽车网络安全的改进和加强措施的实施。

5. 物理访问

ECU通常安装在车辆的物理部件中，例如引擎盖、门板等。攻击者可能试图通过物理方式获取对ECU的访问权限，例如拆卸ECU、读取存储的数据或篡改硬件操作。

ECU物理访问导致漏洞的经典案例是2015年发现的Jeep Cherokee漏洞。这个漏洞是由安全研究人员Charlie Miller和Chris Valasek发现的。

该漏洞的原理是利用Jeep Cherokee车辆的无线通信模块（Wi-Fi）和娱乐系统（Uconnect）之间的漏洞。攻击者可以通过直接访问车辆的物理控制器，例如ECU，通过无线Wi-Fi接口远程进行操控。这使得攻击者能够远程执行各种操作，包括禁用制动系统、操作方向盘、控制车辆加速等。

Miller和Valasek在实际测试中展示了他们能够远程控制一辆行驶中的Jeep Cherokee车辆，并成功进行操纵。这一漏洞引发了广泛的关注和忧虑，并迫使汽车制造商加强对车辆物理访问安全性的关注。

为了解决这个问题，Fiat Chrysler Automobiles（Jeep的母公司）迅速发布了安全补丁，修复了这个漏洞，并改进了车辆的安全通信。这一事件也引发了汽车行业对物理访问漏洞和车辆网络安全性的更广泛关注和改进。