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自从特斯拉发布电动皮卡Cybertruck以来，舆论褒贬不一。
有些人觉得很炫酷，极具未来科幻感和男子力。
而一些人则表示欣赏不来：棱角分明的设计，配合怪异的锐角线条，就像从外星球到来的星球探测车一样。一些网友纷纷嘲笑其为“手工耿”的作品，暗示其看起来唬人实际上没用。
实际上，很少有人亲眼看到过这款车。但就在刚刚过去的这个周末，洛杉矶多位市民见证了Cybertruck原型车在路上飞驰的美好画面——特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）本人还化身老司机，亲自驾驶皮卡Cybertruck在洛杉矶四处转悠（秀车）。
马斯克试驾电动皮卡
特斯拉作为电动汽车企业的标杆，其重要贡献之一就是改变了公众对于电动汽车用途以及受众的想法。从最初一直坚持的靓丽跑车Roadster到豪华车型Model S，再到主流车型Model 3，特斯拉最为成功的车型极大程度开拓了目标市场，吸引了一大批消费者，不同于从前那些仅仅将市场定位于环保主义者的电动汽车。
尽管特斯拉宣称其使命是环保，但其营销始终更多地以潮流引领、创新和合意为核心。
特斯拉汽车的成功，主要不是因为这些汽车实用或有利于世界发展，而是因为特斯拉给人的感觉是未来。
特斯拉并不是第一个采用这种方法的公司：丰田的普锐斯最初也标榜其汽车产品的环保性和实用性。但普锐斯销量真正的腾飞，却是在该公司采用了前卫的样式并开始以高科技含量为宣传卖点之后的事。
前几日，特斯拉发布了其产品阵容中的最前卫的一款产品——一款被称为“Cybertruck”的纯电动皮卡车。从不锈钢的“外骨骼”到其棱角形状，再到“钢化玻璃”的车窗，Cybertruck的每个细节都让人惊叹不已，。如此激进前卫的设计立即引起了两极分化的评价：许多人讨厌并嘲笑它的外观，但也有人十分欣赏。
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起价是40,000美元，Cybertruck将与卡车市场现有的高端玩家，比如福特流行且利润丰厚的F系列和雪佛兰的Silverado等竞争。
从理论上讲，这可能是下一个特斯拉想要实现的目标市场，因为以前的电动汽车对此类人群几乎没有吸引力：在美国，有20％的美国人驾驶皮卡。但这也是第一次，特斯拉可能无法通过营销来实现目标，因其制造出一种具有超前意识的未来主义汽车，以至于它完全超越了目标受众。
从广义上讲，在北美大型卡车市场中，对环境问题的关注次于容量、功率和坚固性等优点。因此，特斯拉在Cybertruck的设计和耐用性上并不理想是有道理的。事实证明，当首席设计师Franz von Holzhausen向其窗户扔金属球以证明其坚固性时，最终窗户都崩裂了（两次）。
除了这些可爱的小部分，没有人会觉得Cybertruck缺乏男性气质。
一方面，皮卡体积庞大。它看起来像悍马，DeLorean和后世界末日装甲车的邪恶结合。
Cybertruck基础车型的牵引能力为7,500磅，与同类产品中的一些畅销产品不相上下。而高端双动力AWD和高端三动力AWD版本有望分别达到10,000和14,000磅的牵引能力。仅就规格而言，Cybertruck能满足要求。
毫无疑问，Cybertruck非常有特色。当预计最早在2022年在线下销售时，它可能是道路上最闪亮的车。可问题是：它是否过于与众不同？或者说，它的与众不同是否能吸引其用户群体？
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其实，相比于特斯拉的Cybertruck体现的“酷”愿景，自己公司那位颠覆传统的CEO其实会更引人注目。
这位CEO是一个痴迷科幻的亿万富翁，穿梭于洛杉矶与硅谷之间，梦想在火星上建设人类文明，并且怀揣有关于超智能AI的大胆想象。
毫无疑问，也有一些人非常中意这款纯电动皮卡车，尤其是在加利福尼亚喷气机公司中。对于电动皮卡的推出，一些最积极的回应来自技术首席执行官和风险投资家，例如技术投资者Jason Calacanis，脸书的David Marcus和Basecamp首席执行官Jason Fried。
这些人看起来就像是那种坐在Cybertruck中感到惬意舒适的人（并且有能力负担得起）。同样，对于那些进行科技抗议或与一群凶猛的杀手机器人作斗争的人来说，Cybertruck也将是一个很好的工具。
但是这些人也和已经购买了特斯拉其他产品的消费者一样。Cybertruck要想大获成功，还需要去吸引那些从未购买过特斯拉产品的人。
市场研究表明，全尺寸皮卡车主不只是根据性能来做出购买决定；他们还高度重视传统，并在所有购车者中展示出最高的品牌忠诚度。然而特斯拉的电动皮卡显然没有和传统搭界。
市场分析师对这辆奇特的汽车持怀疑态度。
“特斯拉错失了卡车的核心买家。”
Loup Ventures的吉恩·芒斯特（Gene Munster）告诉媒体，“承包商不会驾驶着这辆卡车前往工地。”
在MarketWatch引述的一份报告中，伯恩斯坦（Bernstein）分析师托尼·萨科纳吉（Tony Sacconaghi）将电动皮卡的销售前景与悍马的销售前景进行了比较。
托尼写道：“外观确实很重要，我们认为电动皮卡可能是一个利基产品。”但是他也透露了其需要未来设计调整以扩大其吸引力的可能性。
很有可能马斯克是正确的，而怀疑者是错误的。在公司的历史上，这已被验证多次。
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但是对于那些期待马斯克可以再次将某些看似古怪的产品卖给公众的人来说，还有一个令人担忧之处。
哪样一件事会使皮卡车车主不再购买自己喜爱的品牌？当然是价格上涨。
对于Cybertruck来说，这是个不小的隐患，因为电动皮卡40,000美元的起价对于该产品的细分市场来说已经很高了，并且如果要获得全轮驱动和更远里程等关键性能（尤其是在皮卡盛行的农村地区，这一点非常重要），车主必须支付超过50,000美元的费用。
正如特斯拉过去在吸引新买家方面所取得的成功一样，它为每种新车型注入的马斯克独特、高科技、男性化的审美战略已经显示出了局限性：有迹象表明，Model 3蚕食了Model S和X型的销量。
如果特斯拉是想要扩大其用户群体，那么皮卡车不失为一个好途径。但是就目前而言，向现有的用户群体推广皮卡并不能获得理想效果。最终可能会面临“败北”局面。
马斯克回到车里继续试驾电动皮卡
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