[转载]摩托车 各车型 坐姿 疲劳逻辑详解

from 骠骑府

   所谓长途，骠骑府认为应该是指距离超过1000KM的骑行，在这个前提下，再来讨论这个问题比较有意义。

太子巡航摩托车在不超过500公里的中短途骑行时占有一定优势（看个人耐受度），坐姿直立，四肢舒展，加上较长的轴距，纵向稳定性也比较好，因此，骠骑府认为近郊游或者省内游比较合适。如图。

但是说到长途骑行，也就是超过1000公里的远距离骑行，太子巡航车的不足就暴露出来了，首先因为手部和腿部基本没有承担多少体重，主要重量都由腰部和臀部承担了。短时间可能还感觉不到，时间长了就会感觉不适，不能交换受力点,让腰部和臀部休息.  骠骑府曾经骑过一台太子车跑过500多公里的小长途，颇觉有点吃不消. 太子巡航坐姿如下

 

    然后如果路面不太平整的话，会加剧这种感受，路面颠簸带来的冲击会完全由你的腰部来承受，而又因为双腿前伸，无法方便的站立骑行，因此不适感会更强烈。下图即为太子车型的骑行坐姿。

 

再来看街车的骑行坐姿，如下图。

 

可以看到街车在坐姿上 脚靠后,膝盖更小且身体前倾，这样双手可以承担一部分重量，然后双脚位于臀部正下方，腿部重心更靠下, 下盘稳了, 稳定性更好, 腰部用于平衡的力也会少点，这样跑长途的时候，重量并不是全在屁股和脊柱上，因为微趴着, 腰部仍然要受垂直的力, 那种坐姿过于战斗的街车，时间长了腰部也会不适。

再来看拉力车的骑行坐姿。如下图。

   拉力车这些方面就好很多，上身比较直立，不用像街车那样趴着，然后脚也在臀部正下方，膝盖是弯曲,是锐角，腿部更合适发力, 可以夹紧邮箱, 和屁股/腰部切换受力, 然后把手一般都比较高，遇到烂路时，可以方便的站立骑行，有效缓解路面颠簸对于骑手腰部的冲击。如下图。

因此，就舒适性而言，拉力车型更适合长途骑行，街车次之，太子车型又次之，这就是骠骑府的看法！

好了，就说到这里吧！感谢观看！