新能源车电池成本 - 充电和换电模式探讨_新能源车充电成本低是不是意味着换车以后就可以高枕无忧了？-CSDN博客

本文链接：https://blog.csdn.net/fei33423/article/details/129125699

文章探讨了电动汽车的不同补能方式，包括充电、换电和使用增程器。800V高压快充技术在成本和电网压力方面存在挑战，而换电模式面临电池供应和成本问题。增程器作为过渡方案，可在长途和特定时期提供便利，但长远看，电池技术和充电基础设施的进步将影响这些技术的未来角色。

摘要由CSDN通过智能技术生成

父文章

人人都是汽车专家_个人渣记录仅为自己搜索用的博客-CSDN博客

要点

手机可以哪里都能充, 没电了可以随身携带. 但是汽车不行.

一天一充可行否?

故不可行, 但是能解决偶尔的换电焦虑, 自动驾驶换电即可. 但解决不了周末,节假日,春节的换电需求. 利用增程,实现一天一充, 增程器+电池共2w元. 长途的油费成本较贵, 但长途也不会太多,不用担心. 也可以利用快充补能.

但以后(预计20年后, 临界点还是价格, 增程器带来的续航(当前600公里) = 电池带来的续航(当前100公里) ) 1. 以后加油能不能加上是个问题, 2. 增程器换成电池的续航+补能可能更方便. 短期内不可能实现, 燃油能够瞬间600公里. 目前电池1w只能100公里. 燃油能600公里. 固态电池估计也要20年后.

欧阳明高判断，2030年后，插电混动和增程电动会逐步退出市场，就像欧盟已经通过的2035年燃油车禁售规定中就包括了插电混动和增程式电动。但也有怀疑声音,欧洲2035年全面禁售燃油车？你信吗？我反正不信！

汽车的作用在于排面 + 无出租车等车焦虑

快充优势和劣势

而且在充电功率相同的情况下，800V高压快充架构下的高压线束直径更小，相应成本更低，电池的散热更少，热管理的难度相对也低一些，整体电池成本更优。

行业解读 | 当超充成本大于换电，800V 优势在哪？_NIO APP精选 -NIO蔚来官网

租金成本是一样的如下计算, 电费成本占优.

劣势 : 配电网难以负担 . 电费劣势. 特别是下班高峰期快充. 全部都是电车后.

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗曾表示：“按照规划，到2025年全国新能源汽车保有量达到2000-2500万辆的时候。假设10％的车辆在同一时段进行快充，对电网的要求就会非常之高。”

对此，充电站和储能的结合或将成为趋势。小鹏新一代800V超充站可配备储能技术，以使得车辆超充与电网容量解耦，其单个充电站储存的电量，最多可以支持30辆车充电；广汽埃安在超充站中采用了光伏发电+智慧储能的组合；特拉斯的部分超充站亦配备了太阳能电池板顶棚和特斯拉电池储能设备Powerwall。有储能还不如换电站.

800V高压可解决补能难题？电动车快充亟待生态完善

人人热捧的800V高压平台究竟有何优势，能够代表电车未来吗？利好800v,但也指出电网隐忧

换电VS.800V，谁才是电动车补能的终极形态？但综合上述种种因素，800V高压超充基建配套建设的实际成本其实是要高过“重资产项目”换电站的。

换电站成本

成本是压在换电模式头上的另一座大山。以蔚来为例，不包括运营成本，单座换电站的建设成本为150万~200万元（第二代换电站）。截至今年1月31日，蔚来共有1313座换电站。考虑到第一代换电站建设成本约为300万元/座，计算下来，蔚来在换电站建设上投入接近30亿元。

其他成本

　主要包括场地租金、电费、服务费、人员运营费用等费用。以下是对它们的分析:

一般100m?以上的店铺面积，租金在5000-8000元/月左右，由场地规模和区域决定。( from 蔚来换电站加盟需要多少钱？从这几项成本来分析 - 百度加盟星平台 )( 充电桩成本 5元/小时*8小时*6个车位*30天=7200/月 . 和换电租金成本差不多.)

当前换电网约车收入更高 - 假

　换电不仅节约了时间，同时也提高了司机收入。据前述机构测算，换电车型司机单班月收入比双燃料车型高2000元，比充电车型高1400-1500元；同时，采购成本大幅降低，以北汽EU300为例，该车型整车价格为14万元，换电版约9万元(不可能差那么多)，成本下降近40%，相当于减去了动力电池成本。EVOGO 进展较慢

增程是保证长途,春节的比较好方式

换电模式,春节电池会不够用.

显然，零跑已经意识到增程式具备的成本优势。以零跑C11为例，其性能版搭载的电池包为90kWh，其增程版搭载的大容量电池包为43.74kWh。如果按照1kWh电芯1500元的单价计算，电池成本可减少约六七万元。

车位因素,两辆车因素

两辆车家庭场景, 一辆低电量换车,另外一辆选油车, 或者增程车, 低电量的停车位,另外一辆随机停, 这样的换电需求也很低, 但目前车位都有限. 除非一个车位都没有,但是现在都会1.3倍家庭比车位.

增程器成本,增程器价格

电池成本减少六七万元，那么增程器又增加多少成本？零跑C11搭载的应该是一套1199ml排量DAM12TD增程器，功率96kW，很有可能就是理想ONE同款的东安1.2T三缸发动机。

据了解，目前1.5T排量的国产发动机成本在一万元左右，1.2T的三缸增程器，价格可能还要低不少，可能在数千元。

如果零跑搭载的增程器成本按一万元计算，那么其增程版的成本要比纯电版本减少五六万元。五六万元的成本降低意味着单车毛利率的提升，这对持续亏损的零跑汽车而言是亟需的。

充电的高峰低估价格差

充电桩也可以晚上慢慢充, 白天的临时充电是少数. 除非家用充电桩没有了. 公用停车位, 充电专用. 共享充电桩. 不用浪费.

巡航需要的功率 40kw左右

丰田放弃了镍氢电池, 能量密度低, 充电功率呢,最大功率呢? 丰田第五代THS发布：玩了25年的混动，最终活成了比亚迪的样子？

增程充电功率不少插电式混动（包括增程式）的汽车，最高充电功率往往在60kw的水平. 120公里每小时循环需要的功率是30w. 可以发现，120km/h巡航下本田某A级混动车型的轮上功率需要21.5kW，假设传动效率是80%，那么发动机输出功率需要27kW。而混动发动机的功率也有50kW以上，因此维持巡航是没有问题的，再需要加减速的情况下，依靠电机进行瞬间扭矩补偿即可。

一辆两吨左右的车维持在60公里的时速，只需要10千瓦左右的功率就可以维持，时速120左右的时候，大约需要40千瓦左右，one这台车的增程器最大发电功率能够稳定输出50千瓦就可以了，没电的时候，增程器工作，假设时速100，需要30千瓦的功率维持速度，电脑把增程器的功率调整在35千瓦左右，30千瓦用来驱动电机维持车辆运行，剩余功率用来充电或其他设备供电。

功率型电池定义和缺点

动力电池入门-混合动力汽车专用锂离子电池（功率型电池） - 知乎

动力电池主要性能参数

根据国家标准 GB/T 31486—2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》，高功率蓄电池是指室温下最大允许持续输出电功率 (W) 和1C 倍率放电能量 (W·h) 的比值不低于 10 的蓄电池. 该标准对于 C 的定义为：C1 为 1 小时率额定容量 (A·h)； I1 为 1 小时率放电电流，其数值等于C1(A). 即 1C 电流是指锂离子电池 1 h 完成放电的电流.。

首先“功率型”指放电功率达到电量的10倍以上，单位电量的放电功率高于EV车型所搭载的“能量型”电池。与EV车型电池对比，DM-i超级混动车型刀片电池电量较小、比能量稍低、比功率较高、充放电频次较多，同时刀片结构兼顾安全性，即为大容量功率型刀片电池。由于DM-i超级混动车型刀片电池设计的电量为8.3~21.5kWh，相比EV车型的电量小好几倍。因此在相同的功率需求下，放电倍率会比较大，因此DM-i超级混动专用刀片电池可以被归类为功率型电池。

功率型电池的寿命一般在500-1000次充放电循环之内，而容量型电池的寿命一般在1000-2000次充放电循环之内。此外，功率型电池的充放电速度要比容量型电池的充放电速度快很多，因此功率型电池的寿命也会比容量型电池的寿命要短。此外，功率型电池的充放电次数也会影响电池的寿命，如果充放电次数过多，电池的寿命也会受到影响。

当电池放电电充放电电流增大时，电池会迅速产生大量热量，导致电池温度急剧上升，进而损坏电池。是电池的充放电功率也受到温度的限制。

价格对销量的影响? 降价1.3W 杀疯

电池成本占比较大, 目前来看可以降续航增加换电来改善. 如果是动态换电, 前后质量占比冲击设计.

而电池便宜了，前文刚才拿海豚和飞度做过对比，如果在不改变电池能量大小的情况下，原本售价11.28万元的海豚自由版将会便宜多少钱？我们大概猜想计算一下。

车辆售价11.28，以动力电池占总车价40%计算，动力电池为4.5万元( 400度, 每度1000元, 差不多), 车体其余价格为6.8万元。如果动力电池降低30%，计算等于3.15万元，加上车体，车价约等于9.95万元，从11.28到9.95，便宜了超过1.3万，瞬间就和燃油车飞度的价格持平,杀疯。

，2021年第三季度全球动力电池平均价格为每千瓦时162美元（约合人民币1055元），同比下降9.4%。