4AT已经衰老 6AT正值壮年

我国很多车企已经开始在汽车新技术的研发上下功夫，在智能驾驶、汽车互联等相关领域上也取得了很多突破。但就自动变速器领域而言，国内车企取得的成果还很少，CVT、AT尤其如此。与CVT的缺陷美相比，AT技术的成熟度更高，实际运行情况更稳定，市场的需求也促使企业必须不断攻克技术难题。在这种形势下，国内部分企业开始涉足AT变速器领域并取得了一定成果。

市场情况

有数据显示，2010年以来4AT生产销售越来越萎缩，而且今后的订单将会继续减少。从实际应用效果来说，4AT难以完美配合当今主流发动机。经过调校，如果4AT汽车起步能力提升，那么其油耗也就大幅上升;如果4AT 车型油耗降低，那么起步能力也会下降。因此，4AT无法平衡汽车换挡能力和油耗之间的关系，技术拓展空间极其有限。如果企业选择介入AT 行业也会以6AT起步，4AT不会在作为研发方向。

6AT比4AT多两个前进挡，其齿轮疏密排列的组合更多，能更好地配合发动机各种转速，保证汽车在行驶中有更大机率让发动机在经济转速下工作。4AT挡位转速差比较大，换挡冲击感比6AT强烈，舒适性较差，因此4AT越来越受市场冷落。紧凑、小巧是自动变速器产品发展的趋势。从理论上讲，6AT重量、体积都比4AT大，但经过多年改进的6AT在重量、体积方面已经与4AT相当。6AT技术成熟度也有很大提升。

主流变速箱企业的6AT变速箱

爱信

6AT产品是目前爱信的主打产品，纵置型号可见于雷克萨斯的一些车型上，而横置型号则更加多，从爱信的母公司丰田的很多车型，到通用、大众、PSA集团的很多车型，甚至一些自主品牌都能看到爱信6AT的身影。爱信的6AT是一款非常成熟的变速箱，也是推广的最好的一款变速箱，几乎在好多车型上都能看到其身影。这款变速箱属于节油型，起步慢，提速不慢，而且故障率很低，产品趋于稳定。

韩国现代派沃泰

现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司。目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速箱。目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，我们最熟悉的索纳塔、朗动、ix35、名图、K3、K4、K5等车型上，搭载的都是现代派沃泰的6AT。由于是与自家的发动机做搭挡，匹配完善度可以做到最高，因此从各方面的实际表现来说，现代派沃泰那台6AT都是相当出色。

美国通用

就目前来说，通用的6AT表现已经进步很大了，出现过质量问题的经典代表是2009款和2010款的君越。这两款车型关于变速器换挡顿挫、提速缓慢的问题投诉居高不下。至于故障原因，现在还没有个完整的说法，不过经过资料分析可以了解到09和10款君越使用的变速器与发动机存在不匹配问题。这么看来，变速器本身是没问题的，只是通用的调节确实欠缺火候。

美国福特

福特的变速箱技术真的是不错的，其6AT目前配备自己家蒙迪欧车型，其与发动机的匹配非常完美，1.5T配合6AT能跑出百公里8.8秒，百公里7.9L汽油，成绩相当不错。

东安汽发(DAE)

提起东安汽发(DAE)，可能绝大多数人想到的是其生产的4G系列发动机，但大家可能不了解东安汽发(DAE)是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器全套动力总成的制造企业。其6AT变速箱会在今年上半年正式与我们见面。此款6AT变速器由线性比例电磁阀控制主油压及换挡，实现精确控制。第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，广泛扩大锁止区，提高变矩器效率。电子控制失效保护模式，简化液压系统，优化空间及效率。先进怠速空挡控制逻辑，降低油耗的同时减小振动，其技术先进性在国内自主品牌尚属首例。DAE 6AT可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2t至2.6 t车重范围，满足前驱、四驱搭载，多种驾驶模式可选，还可实现自动起停。

德国ZF(采埃孚)

采埃孚6AT变速箱属于前代产品，装车量不及爱信。目前市场上最常见的采埃孚自动变速箱为8AT和9AT变速箱，9AT产品由于登上了央视315的“舞台”，变得低调很多。其8AT可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0T W12的高性能发动机。目前，宝马旗下的大部分车型，以及奥迪的中高端车型上。

从市场需求来说，传统内燃机需要更多挡位自动变速器，4AT挡位不够;新能源汽车要求自动变速器更加轻量化，2AT即可，4AT又无法向新能源汽车配套市场拓展。因此，4AT已经处在极其尴尬的境地。特别是国家节能减排法规要求必然越来越严格，4AT将无法适应2020年汽车油耗限值规定，必将被迫退出市场。在竞争激烈消费成熟的美国市场，6AT的车型也是最受欢迎的主力军。

多家机构预测，全球的自动变速器市场仍将不断增加。由于目前美、日、韩等国的自动变速器市场接近饱和，中国与欧洲将成为自动变速器未来发展最快的市场。而现在，像东安汽发(DAE)这样的自主品牌也有能力投产世界一流水准的6AT变速箱，的确是中工汽车工业的重大进步。