蔚来失掉好局，留给李斌的时间不多了

面对残酷的商业竞争，李斌的造车路线，是否会调整？

来 源 | 和牛商业（ID：heniucaijing）

作 者 | 牛爷

李斌抓了一手好牌，但目前看起来，蔚来正在逐渐失去原有的优势。

和牛商业（ID：heniucaijing）查阅第三方专业机构统计数据显示，今年7月，作为长期霸占造车新势力销冠的蔚来，跌到了第三名，仅交付7931辆。而同期理想汽车交付8589辆，小鹏汽车交付8040辆分列第一、第二。

蔚来不但在新势力中失去优势，也面临残酷竞争，比亚迪7月两款新能源车总计销售16217辆，长安奔奔EV售卖7021辆。

国家统计局公布数据显示，整个7月份我国新能源车产量28.9万辆，同比增长162.7%。新能源车市场在疯狂增长，但蔚来增长却放缓了，新入局的玩家们在疯狂蚕食着本属于蔚来的市场。

蔚来创始人李斌的设想中，蔚来汽车走中高端路线，对标的是宝马、奔驰，“车辆价格不低于35万”这个级别的汽车消费市场。

在数月前接受媒体采访时，李斌被问到“是否要像特斯拉一样降价？”，他还表示：“我们会坚持不降价...特斯拉本来目标就奔着十几万的车去的，我们（定位）不太一样...”。

然而，面对疯狂的“百车大战”，蔚来也一定感受到了巨大的压力。前几日蔚来发布二季度财报，蔚来宣布“将在下半年发布价格更便宜的新能源车”，李斌放弃了蔚来不降价的诺言。

财报显示，在第二季度，蔚来净亏损5.87亿元。尽管该数字同比去年第二季度缩窄50%，但与今年第一季度的亏损4.5亿元环比，蔚来净亏损则扩大了30%。蔚来在面对大好的新能源汽车市场，盈利的时间点却被越推越远。

面对残酷的商业竞争，李斌的造车路线，是否会调整？

01 李斌理想国遭受挑战

相比2019年的饱受质疑，亏损百亿上市，股票跌到1块钱，到2020的转折后的快速发展，李斌虽然一直创业维艰，但在新造车赛道仍然抓了一手最好的牌。

刚创业时，蔚来就被腾讯、京东、美团投资。马化腾、王兴等大佬多次为蔚来汽车背书。后来，蔚来接受政府产业基金帮助，入驻合肥，享受合肥当地造车产业链，以及人才和资源的帮助。

对于李斌来说，要做的就是把一手好牌打好，其实有两条路可走。一个是走量模式，就像特斯拉一样通过整合产业链，通过走量，不断压低造车成本，把车做成大众用品，然后掌握大量数据和客户，提升自动驾驶等能力。

一个是高端品牌模式，不计成本地做高价高质感的新能源车，占据品牌定位优势，拥有高利润和定价权。其实这是很多传统汽车巨头如宝马、奔驰、保时捷进入新能源造车的玩法，他们也推出新能源车，用原有品质打造，继续占据自己的高端市场。

李斌选了第二条路线“高端”。

其实李斌选的高端路线，在造车新势力里非常少见，因为造车新势力的CEO们普遍认为，汽车将会成为手机一样的智能终端，所以现在当务之急是压低成本，拥有更多客户，这样就拥有更多终端客户和数据，这是科技公司的逻辑，海量用户和数据才是最重要资产。

但“高端”这条路线，放到李斌身上可以理解，李斌在二十余年的创业生涯里，创办了三家企业并且上市，易车网、易鑫金融和蔚来，且作为投资人，他在幕后一手操盘了摩拜的成功，并以20亿美金卖给美团。

如果你是一位，北大毕业，连续多家上市公司创始人，创投圈大佬，你很难不理想主义。李斌做蔚来不是追求财富上的成功，以乔布斯为偶像的他，想创造的是一家让人尊重的公司，像苹果手机一样经典的产品。

然而特斯拉的创始人马斯克说过，“创业就是咀嚼着玻璃凝视深渊...”，对所有人平等的不止有时间和死亡，还有创业，不管你之前成功过多少次，当下你都必须面临着残酷的商业竞争，当李斌沉迷于打造着市场上品质最好的新能源车时，他似乎忘了摩拜在与ofo竞争成功，并不是理想主义，而是审时度势。

02 伤亡事故，极大损害高端品牌形象

对蔚来高端定位打击更大的是，最近蔚来自动驾驶造成了一起伤亡事故。

8月14日，“美一好”个人公众号发布讣告称， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

目前这件事已经成为全民关注的热搜级别事件。很难想象，一个高端汽车品牌，是因为“致死交通事故”进入公众讨论领域。

蔚来的友商理想汽车创始人李想也发布了一条朋友圈，针对这起事故指出现在新能源车对自动驾驶级别划分不清，蔚来最多算辅助驾驶（L2）级，却被很多用户误以为是自动驾驶（L4），这从另一方面也显示除了蔚来汽车对自身定位高端，但很多环节并未做到极致。

说一个残酷的现实，如果是价格低廉，公众对一个品牌的要求并不会那么高。但自身定位高端，那么所有产品环节做到整个市场水准之上，才能被接受。

03 HTC高端定位之败前车之鉴

现在的新能源车和当年的智能手机竞争态势，何其相似。

现在蔚来对面着三方势力的竞争，其一、是造车新势力同行如理想汽车、小鹏汽车的追赶；其二、是传统车企进入新能源领域，奔驰、宝马、保时捷等都在推自己的新能源车；其三、是科技巨头的进入，苹果、小米、华为都在疯狂赶进度，未来1~2年内就会有新能源车产品推向市场。

回看当年智能手机市场刚刚兴起时，HTC在智能手机领域曾经红极一时，甚至在2011年一度成为美国市场的顶级品牌，在全世界风头不输苹果和三星。但当大家都开始造智能机，小米、华为、OPPO、Vivo占领中低端机市场，苹果、三星把控供应链，把高端机市场难度无限推高，HTC一下就进入了死局，如今已经被时代淘汰。

赢得战争的不总是高端定位，而是是否能结合自身能力，找到自己的市场，自己的消费者。蔚来如果只有理想主义，才是危机的开始。

The end