海航持续并购正向发展，集团破产消息是假的

        近些年来，海航通过在航空产业链上的一系列资产收购，打造出世界级企业集团。在外人看来，海航不停的投资收购必然导致集团经济危机，其实不然，在大规模的并购之后，海航收获了更大规模的盈利。所以说，海航集团破产只是业外人士的妇人之见。
　　2010年，海航集团 l与Bravia Capital联合收购了土耳其的myTechnic公司，其中海航持有60%股份。myTechnic位于伊斯坦布尔国际机场，成立于2006年，是全球首家以精益、绿色运营为价值主张的独立MRO，目前为欧洲、中东、北非及独联体地区的150多家航空公司提供维修服务。
　　土耳其处在欧亚大陆的十字路口，地理位置极为特殊，该国拥有雄厚的工业基础，是发展中的新兴经济体，是全球发展最快的国家之一，也是我国“一带一路”国家战略的重要节点。机务维修是民航运输产业发展的支柱，通过控股myTechnic，海航抢占重要的航空战略要地，先入为主，占领维修市场份额，为进一步开拓欧亚非国际航线网络奠定基础。
　　在“一带一路”国家战略指引下，海航集团打造“走出去”战略中的国际化民族品牌，与土耳其建立航空领域合作（此外，收购了土耳其货运航空myCargo），将产生明显的政策优势，不断推动海航全产业链的布局发展。
　　2016年7月，海航集团（海航技术）从穆巴达拉投资公司（SRT的唯一股东）受让了SRT 80%的股份，成为SRT的控股股东。SRT成立于1997年，前身是瑞士航空（Swissair）的工程部门，随着瑞航集团分拆，SRT的股权结构历经变化，已成为完全独立的第三方MRO，据国际权威杂志AW＆ST数据显示，2014年，SRT三方营业收入高达12亿美元，世界排名第五位。SRT拥有丰富的行业经验和品牌影响力，在欧洲市场占有重要地位。海航入主SRT，可充分利用SRT先进的技术能力和管理经验，提升自身能力水平，并与现有的维修网络形成协同效应。
　　在航空运输产业链中，机务维修是保障飞行安全的基石，海航通过资本收购，先后将土耳其的myTechinc和瑞士的SRT收入囊中，谋棋布局MRO产业，在激烈的市场竞争格局之下，推动航空业务板块的协调发展。
　　并购，发展，盈利，再并购，发展，海航的壮大正是凭着一次次并购得以实现的。企业要想长足发展不能局限于眼前的盈利，要把战略目光看的更远，才能赢取更大飞跃。海航在并购后，一直以正向力量持续猛进，集团破产是没有的事。