Jason_Lee155的博客

音频焦点代表了应用程序对设备音频资源的控制权。当多个应用程序同时请求音频播放时,系统将根据优先级和策略来确定哪个应用程序具有焦点,并且只有具有焦点的应用程序才能播放声音。其他应用程序需要根据焦点的变化来调整自己的音频行为,如暂停、降低音量或停止播放。

谷歌在2014年I/O 大会上推出Android Auto的初衷是更好地保障驾驶安全，Android Automotive 也增加了驾驶模式(Drive Mode)，旨在帮助汽车OEM厂商从系统层面对有可能造成驾驶员分心的应用进行管理。

HMI(人机界面)是 系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介，它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。汽车HMI是指用户与汽车系统之间进行人机交互的媒介。

随着汽车智能网联不断发展，主机屏幕已经由最初单纯的多媒体应用展示窗口，逐渐演变成为链接生活、通讯、娱乐、出行等与人们密切相关的各种功能集合。在网联通讯中，主机系统不仅可以链接蓝牙电话，还支持ECall / BCall / ICall 功能。下面简单介绍下会遇到的常用名词：TBox 是汽车网络通讯的重要部件，一个带通讯功能的盒子，内含一张SIM卡，配套硬件还有GPS天线、4G天线等，可以提供位置定位、移动网络服务。简单理解它就是一个内置SIM卡的无线WIFI，不同之处是在于它还支持拨打电话，一般只能拨打.

AUTOSAR的历史AUTOSAR（AUTomotive Open System Architecture），即汽车开放系统架构，由全球汽车制造商、零部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司建立，目的是为了降低汽车控制软件的开发风险，提高软件复用度。AUTOSAR联盟自2003年成立以来，成员队伍不断壮大，基本上涵盖了世界各大著名整车厂、零部件供应商、半导体公司及软件工具开发商。近年来也有越来越多的中国企业例如华为、百度、长城汽车等加入联盟。Autosar的出现因素汽车电子系统复杂度和代码

引言：本文节选自汽标委智能网联汽车分标委今年7月编撰的《汽车控制总体技术要求研究报告》，本报告由国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、华为技术有限公司牵头，共30余家单位参与撰写。如需获得完整报告，后台回复：AES04随着自动驾驶技术的快速发展，汽车对软件特别是操作系统的变革需求越来越高，主机厂、Tier1 供应商和自动驾驶软硬件技术方案提供商纷纷投入大量的人力、物力和财力进行车控操作系统的研发，希望在软件定义汽车的时代能够占据一席之地。下面将对目前国内外主流车控操作系统的开发和应用情况进行简单介

C++11线程使用线程概念构造函数成员函数使用线程创建详解用一个初始函数创建一个线程用类对象创建一个线程用lambda表达式创建一个线程认识一个函数线程概念C++11引入了thread类，大大降低了多线程使用的复杂度，原先使用多线程只能用系统的API，无法解决跨平台问题，一套代码平台移植，对应多线程代码也必须要修改。现在在C++11中只需使用语言层面的thread可以解决这个问题。所需头文件：#include <thread>构造函数1.默认构造函数thread() noexce

智能汽车，智能驾驶座舱，软件定义汽车等概念是当前汽车行业热门的关键词。其实他们的核心就两个东西：第一电子电器架构（汽车行业的主战场-电子电器架构以及软件），第二汽车操作系统。那么汽车操作是不是什么新鲜事物呢？其实汽车操作系统犹如在安卓和苹果IOS流行之前一样，当时一统天下的诺基亚也是有塞班系统的。当下的汽车其实也是都有系统的。那么为什么这个时候汽车操作系统会被强调呢？主要是汽车基本安全要求和消费者日益需求的信息娱乐，增强现实，自动驾驶催生了汽车操作系统的特殊性。 没人希望车开在路上死机蓝屏，没人..

鸿蒙究竟能否成为安卓、iOS 之后的第三大移动操作系统，决定权交给了数以亿计的消费者。从 2019 年 8 月 9 日华为正式发布 HarmonyOS（鸿蒙）以来，鸿蒙何时登陆智能手机一直是公众热议的话题。近两年过去，" 千呼万唤始出来 "，2021 年 6 月 2 日 HarmonyOS 2 终于来了。操作系统是一个极其复杂的体系，抛开那些专业名词，本文从用户的角度，梳理了鸿蒙手机系统在使用上的特性，以及它与安卓、iOS 的区别。...

Telematics BOX，简称汽车T-BOX。车联网系统包含四部分，主机、汽车T-BOX、手机APP及后台系统。主机主要用于的影音娱乐，以及车辆信息显示；汽车T-BOX主要用于和后台系统/手机APP互联通信，实现后台系统/手机APP的车辆信息显示与控制。汽车Tbox的原理汽车T-BOX与主机通过CAN BUS总线通信，实现指令与信息的传递，从而获取到包括车辆状态、按键状态等信息以及传递控制指令等；通过音频连接，实现双方共用麦克与喇叭输出。与手机APP是通过后台系统以数据链路的形式进行间接

随着汽车的越来越往智能化的发展，很多车都配有高级驾驶辅助系统ADAS功能，今天要说的自动泊车功能便是ADAS功能的一种。概述：自动泊车（APA）系统是一种可以使汽车自动地以正确的方式停靠泊车位或驶出泊车位的一种驾驶员辅助系统，系统一般包括超声波传感器系统（用来探测环境信息，寻找车位并实时反馈车辆位置信息）、中央控制系统ECU（用来处理环境感知信息，并在线实时计算目标车位参数和车辆相对位置，判断可行性并确定自动泊车策略）和执行系统（根据中央控制系统的决策信息，控制方向盘和动力系统，并按照决策路径控制车

上一篇文章讲了CAN总线的历史、标准、物理层，现在接着介绍CAN总线数据链路层，和CAN总线同步机制。CAN数据链路层在SPI通信中，片选、时钟信号、数据输入及数据输出这四个信号都有单独的信号线。而CAN使用的是两条差分信号线，只能表达一个信号。简洁的物理层决定了CAN必然要配上一套更为复杂的协议。如何用一个信号通道实现同样甚至更强大的功能，答案就是对数据或操作命令进行打包。通信机制多主机（Multi-Master）安全敏感的应用（如汽车动力）对通信系统的可靠性要求很高。将总线能否正常工

概要上世纪八十年代以来，汽车ECU越来越多，如ABS，电控门窗，电子燃油喷射装置。如果仍然采用常规的点对点布线方式，即电线一段与开关相接，另一端与用电设备相通，将会导致车上电线数目的急剧增加，从而带来线束的冗余及维修成本的提高。这就对汽车的线束分布及信息通讯提出了更高的要求。总线技术可以实现信息的实时共享，解决了传统布线方式中线束多，布线难，成本高等问题，CAN（Controller Area Network）总线技术应运而生。CAN总线是由德国研发和生产汽车电子产品著称的BOSCH公司开发

1. 概念AUTOSAR，全称为Automotive Open System Architecture，即汽车开放系统架构。它是由全球各家汽车制造商、零部件供应商以及各种研究、服务机构共同参与的一种汽车电子系统的合作开发框架，并建立了一个开放的汽车控制器（ECU）标准软件架构。AUTOSAR联盟是在2003年由9家汽车行业的巨头（宝马、博世、大陆、戴姆勒、福特、通用、PSA、丰田、大众）建立的。这9家公司后来也称为AUTOSAR联盟的核心成员。截至2020年3月， AUTOSAR已经拥有了57家高级