行业发展：电动汽车电池热管理

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随着电动汽车和混合动力汽车变得越来越复杂，人们对提高电池效率、使用寿命和更长的续航里程的需求也越来越高。

要实现这一目标，必须包括改进热管理。

我们迫切需要保持最佳的电池温度。工程师们正在研究更创新和有效的智能热管理方法。

在合适的温度范围内工作的电池使用时间更长，需要的电量更少。考虑到目前对快速充电的需求，这一点尤其正确，快速充电可以更快地加热电池，从而可能缩短电池的寿命。

图1.特斯拉跑车用的在建锂离子电池组

EV热管理的主题有自己的惯例，EV/HEV国际热管理会议。它最近于2013年6月在德国举行。

本次会议的一个中心主题和电动汽车行业持续关注的一个主题是电池热管理。特别是，改善电动汽车电池的热管理可以改善车辆的行驶里程，为乘客带来更舒适的气候。

温度在电动汽车中起着许多作用，其中最重要的是电池过热导致的电力损失。

这在流行的锂离子电池中已经看到了，如果没有热管理系统，它在炎热的天气里表现得不好。

一个现实世界的例子发生在凤凰城的一些日产Leaf车主报告说，电池容量迅速下降和电池组过早老化。

在绘制的路线上测试时，行驶里程变化很大，直到电池完全耗尽。据推测，凤凰城的极端高温对叶氏公司的空气冷却系统构成了额外的挑战。

基于雪佛兰伏特公司的测试，其电池是液体冷却的，显示了更好的结果。

对于电动汽车，当交流系统持续使用时，驾驶范围也可以大大降低。在夏季，驾驶范围可以降低到50%左右，不仅由于电池的提高温度，而且由于交流系统的能源消耗。

电动汽车中的空调应使用车辆内外所有可用的热源和散热器，以覆盖与加热、冷却和清洁窗户有关的所有任务。

一个重要的挑战是如何应对高压电池系统的容量，它应该主要用于驱动，而不是为交流功能。在寒冷的天气里，电动汽车面临的挑战越来越大，因为电动汽车比传统驱动的汽车产生的余热更少。

必须尽一切努力使用汽车内外所有可用的热源和散热器，以满足空调的要求。这包括使用热泵。一个完美的系统还将控制电池系统的温度，以优化电池的功能。

当日产、雪佛兰和其他电动汽车制造商正在处理电池热管理问题时，一些公司已经推出了他们自己的系统。

图2.日产聆风的风冷电池组位于车辆的地板下

达纳公司提供一系列电动和混合动力汽车冷却产品，可以为每辆汽车的要求定制设计。

组件包括电池冷却冷却器和冷却板，以及定子线圈和发动机控制单元的冷却系统。

CODA汽车公司开发了一个主动冷却系统，以保持电池组的容量，并提供所需的性能，无论气候如何。

该系统采用了一个独立于机舱温度控制的智能温度管理系统。这允许电池组保持在温度范围内，以达到最佳的电池性能。

图3.CODA车辆采用空气控制的主动热管理系统

伟世通公司为电池的加热和冷却提供基于冷却剂的接触式热交换器。伟世通的基于冷却剂的解决方案采用了电池冷却和加热结构，即将来自锂离子电池的热量转移到冷却剂系统中。

当电池需要冷却时，系统会使用空调系统来降低冷却液的温度。这是由伟世通的冷却剂到制冷剂电池冷却机实现的，它在一个创新和经济有效的设计解决方案中重用当前的热交换器技术。当需要电池加热时，浸在冷却剂中的伟世通加热器打开。

另一家制造商A123系统公司已经开发了纳米磷酸EXT技术，该公司表示，该技术可以减少或消除对任何热管理系统的需求。

这项技术的核心是一种特殊设计的锂离子电池，它可以在很宽的温度范围内运行，特别是在低温条件下，其循环寿命是传统锂离子电池的2到3倍。

图4.A123系统的纳米磷酸EXT化学反应可以减少或消除电动汽车和电动力汽车中锂离子电池的冷却系统

一个新的冷却液。冷冻棒，可以保持电池凉爽。该材料是一种分散体，混合水和石蜡，稳定素和防冻剂乙二醇。

低温太阳能公司能吸收的热量是水的三倍，在极端情况下可以很好地作为缓冲器，比如在盛夏的高速公路上的旅行。

这意味着冷却液的储液罐可以比水冷却系统的罐小得多——节省了发动机罩下的重量和空间。此外，低温太阳能电池还善于传导热量，并能很快地将其从电池单元转移到冷却剂中。

这种冷却剂是由位于奥伯豪森的弗劳恩霍费环境、安全和能源技术研究所的研究人员开发的。

图5.低温溶胶材料可以提高电动汽车电池液体冷却系统的吸热能力

电池热管理将继续是电动汽车改进的关键领域。这些系统包括智能系统，可以考虑外部温度和舱内温度，并提高续航里程和电池寿命。