UDS诊断系列之一 汽车诊断简介

前言:从小到大,一直都没有写笔记的习惯,一直信奉某个东西只要能做出来第一次,就能做出来第二次。但是,岁月不饶人,年轻时候觉得很简单的东西,现在都要反复确认,所以就想着把自己做过的学过的东西记录下来,尤其是一些经验都记下来,方便以后查阅。本来想用笔记类的程序存下来,甚至自己买了nas将内容部署在自己的平台上,比较放心一些,后来一想,既然要写,闭门造车容易出问题,不如分享出来,大家一起讨论,一是给后来者参考,二是认识更多同道中人,从中学到更多知识。这是我的第一篇博客,也是汽车诊断系列的第一篇,既然工作始于诊断,那么就让我的文章也从这里开始吧。话不多说,以下正文开始,欢迎大家评论、指正。

UDS(Unified diagnostic services),是汽车行业唯一的诊断协议标准,有一系列的ISO标准作为参考,且在行业内应用多年。相信不管是作为汽车设计从业者,还是汽车售后从业者,都对诊断有所耳闻甚至也经常会使用。那么诊断到底是什么,我们通过这篇文章,对汽车诊断做一个整体的介绍,同时也对后续该系列的文章思路进行分享。

我们先来说说诊断是什么,诊断一词来源于医学,分为诊和断两部分,‘诊’为查看询问症状,‘断’为推断症状的起因,合起来就是根据症状来识别病人所患何病。汽车诊断也是的概念,通过一系列的检查来推断汽车哪里出现了问题,而诊断协议就是在这个过程中所使用的通信协议。

传统的汽车诊断,由于还不具备微控制器设备,因此主要问题仍然停留在机械故障以及简单的电路故障,如大灯开关坏了倒是线路不通,对于电气的诊断还停留在测量电路的阶段,而常用设备也仅仅是示波器和万用表。

而随着电气化技术的引入,现代汽车可以说是多个微控制器的集合体,一些高端汽车内的微控制器数量甚至能够达到三位数的数量级,每个微控制器内部都是一套大规模的集成电路,通过传统的设备已经无法判断故障原因,因此车辆的自诊断技术便应运而生。

汽车诊断分为两种,一种是法规强制要求的,也就是经常听到的OBD(On Board Diagnostic)诊断。主要用于在车辆运行阶段能够及时的通告故障信息,给驾驶员以警告或提示,通过仔细阅读车辆手册可以获取相关问题的解决措施,来有效避免更严重的后果。

另一种是UDS,也叫增强型诊断或者离线诊断(Off Board Diagnostic),除报告故障之外,还拥有者很多其他的功能。诊断仪通过UDS协议可以对车辆进行一系列的操作,通过查询数据或者控制变量的方法对车辆进行诊断,确认是否有问题或者发生了什么问题,从而指导维修。

OBD和UDS属于不同的应用协议,本身应用场景不同,在此不再过多解释,本系列重点介绍UDS,因此后续的诊断一词如无特殊说明均指UDS的功能。

那么诊断究竟能够在汽车里做哪些事情,能够给我们带来哪些好处,这里按照14229-1的分类先来大概列举一下,来帮助大家确认自己想了解的重点。

  • 诊断和通信管理功能单元
    • 处理诊断过程中的模式、状态跳转和保持,如控制会话模式
    • 处理通信状态、内部存储状态、安全状态,如控制总线报文的收发
  • 数据传输功能单元
    • 处理对内部存储器的数据读取和写入,如读取和写入VIN信息
  • 存储的数据传输功能单元
    • 处理运行过程中所保存的故障和相关数据的读取和擦除
  • 输入输出控制功能单元
    • 处理对输入和输出引脚信号的控制,如控制车窗上升或下降
  • 例程功能单元
    • 处理内部功能的调用,如调用一些检查数据的机制
  • 上传下载功能单元
    • 处理控制器的软件更新或上传

最后来看看大家经常能够看见,而且经常会忘记的一张表格,借此也简单说一下诊断系列文章的计划。

这张表格是ISO14229-1里的第一张表格,表格的行按照ISO组织所制定的OSI(Open System Interconnection)分层结构来对车载的网络进行了划分,而表格的列呢则根据实际的网络类型进行划分,每一层每一种网络协议分别对应不同的ISO标准协议。

本系列文章的计划如下:

  1. 底下一层和二层即物理层和数据链路层,这两层基本上遵循各网络协议的相关ISO标准,是诊断的通信基础,但这部分不属于诊断协议的部分,且相关文章也比较多,本系列不会重点分享。
  2. ISO14229-4/ISO10681-2属于Flexray诊断,应用较少;ISO14229-6/ISO14230属于K线诊断,是比较古老的通信协议;ISO14229-8/ISO20794是新发布的CXPI总线,计划用来替代LIN,但目前应用也比较少见。因此本系列暂时先不计划对这三类协议进行分享,后续如果有新的动态,再进行更新。
  3. 最后是27145系列作为最新的OBD诊断标准,有望替代现行的OBD标准,而统一乘用车和商用车的OBD标准,因此在本系列的最后,我会尝试对OBD相关ISO标准进行解析和分享。
  4. 除以上所述情况,其他协议我会按照自己的习惯来逐一进行解析分享,预计优先分享14229,其次按照CAN/LIN/以太网的顺序分享传输层内容。

综上所述,后续我会按照表格从上到下,从左到右的顺序来逐个分享诊断的内容,欢迎大家关注点赞。

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汽车UDS诊断协议是一种用于汽车电子控制单元(ECU)之间进行通信和诊断的协议。UDS代表“统一诊断服务”,是世界上最常用的汽车诊断协议之一。 UDS诊断协议基于CAN总线通信协议,它定义了在汽车系统中进行诊断和通信的规则和标准。它允许车辆制造商和诊断工具提供商创建统一的诊断服务,以确保不同品牌和型号的汽车都可以使用相同的诊断设备。 UDS诊断协议具有以下特点: 1. 标准化:UDS协议的标准化使得不同厂商的诊断设备和汽车之间可以进行通信和诊断,提高了汽车诊断的效率和准确性。 2. 多功能:UDS协议支持多种功能,包括读取和清除故障码、读取和更新ECU参数、执行特定操作等,使诊断工程师可以对车辆进行全面的诊断和维修。 3. 安全性:UDS协议提供了安全机制,如访问权限控制和数据加密,以保护车辆的安全性和隐私。 4. 高效性:UDS协议优化了数据传输方式,使得诊断过程更加高效快速。 UDS诊断协议主要包含两个重要的通信会话:诊断会话和编程会话。诊断会话用于实时和离线的诊断,可以读取和清除故障码、读取传感器数据等。编程会话用于对车辆的ECU进行参数设置、更新软件等。 总之,汽车UDS诊断协议在现代汽车维修和诊断中起到了关键作用,它通过标准化和多功能的特点,为诊断工程师提供了通用和高效的诊断方式,从而提高了汽车的可靠性和安全性。

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