襄樊公交信息化管理企划书

襄樊公交信息化管理企划书

——连通网络 互访信息

电子信息中心  闪翱

 

一、公司目前计算机管理状况：

自2002年10月以来，珠海亿达设计的非接触式IC卡系统运行状况良好，与公司的日常工作已经紧密联系在一起。原微机室的电脑已经分发到各部门，且都已经正常运行对应功能的系统软件。各分公司也配备了电脑，对电脑已不在陌生，可以较熟练的运用电脑管理日常运营数据。即便是如此，各部门的系统独立运行，互不相干，如同一盘散沙，缺乏有效的整合手段。电脑的作用不仅仅是能够快速有效的计算统计，互连互访互相通信才能发挥其最大的作用。考虑到目前的状况，我认为公司的信息化管理是时候该向前跨一大步了，建立我们自己的集群信息平台，进入计算机管理的第二阶段——互连阶段。将所有的数据系统连接在一起，有条件的资源共享，让所有的电脑都学会互相交流，互相访问，才能更有效的利用电脑辅助管理、支持决策。

 

二、如何才能实现互连呢？

硬件方面：三种方法可以将整个公司各部门相连，形成内部网络，这是前提。

软件方面：设计一整套公交信息化管理系统，连通所有电脑及数据，这是灵魂所在。

数据方面：统一规范化管理数据系统，将公司所有数据有效组织在一起，这是根本。

 

三、在硬件方面如何去做？

考虑到目前状况，总公司与各分公司相距较远，有三种方法可供参考：光纤连接、架设企业无线局域网或利用GPS系统。

1.光纤连接。

牵引光纤到分公司，与总公司局域网络相连，这种连接方法价格昂贵，成本高，月租费用约在3000-5000元之间，而且易受电信运营商的影响，但是安全性相对较高。

2.架设企业无线局域网。

无线网络自1997年6月IEEE制定了802.11标准以来，取得了长足的进步，可以实现11M的传输速度，室内传输距离可达100米，如果有障碍物阻隔，如墙壁、天花板等，传输距离大概在20米—30米之间，室外天线传输距离可高达80公里。在国内国外已经有很多成功案例可供参考。具体到我们公司，可以采用无线+有线，将原来各分公司的有线局域网通过无线设备连接的方法。对于新大楼，建议采用无线技术搭建内部网络，将整栋大楼覆盖在无线网络内，大楼内部随时随地都可以访问公司网络，随时随地都可以召开网络会议。无线网络后期维护成本低难度低，不用破坏大楼墙壁埋线，而且可以采用双AP（无线接入点）保持数据服务器24小时不掉线。需要注意的地方是：⑴安全性问题。必须防止非法用户的访问，可以在硬件和软件方面双管齐下，共同提高和完善无线网络的安全性能；⑵无线技术标准问题。目前中国与美国在无线技术标准方面存在着很大的分歧，往后到底哪种技术将会成为行业标准，还难有定数。如采用无线技术搭建网络，必须考虑到对2种技术标准的兼容性。

3.充分利用明年即将使用的GPS调度系统完成内部网络连接。

20年的磨练，不断的完善，GPS技术（全球定位技术）已在世界各国很多领域广泛应用，并取得了很好的效果。目前，已经应用在北京公交、上海公交、杭州公交的车辆调度系统上，彻底改变了传统的办公方式，实现了无纸化调度，有着不错的经济和社会效益。

本人翻阅了大量的有关3G技术的报刊杂志，都是关于How to和What’s this的技术资料，并访问了一些武汉和北京中关村的GPS专家，已经证实了自己的观点，GPS系统确实可以和局域网较好的连接，还可以连接数字电话、手机、掌上电脑等，并且可以传输语音数据流和视屏数据流。只需要对明年即将采用的GPS调度系统在硬件上做一些改造，在软件程式上做一些优化，我们就完全可以把分公司与总公司连接起来，实现信息的互连互访互相通信。

企业无线局域网技术虽然现在在数据传输速度方面暂时高于3G技术，但无线技术存在着安全隐患，技术标准也是值得考虑的问题，且针对于公交行业来讲，3G中的GPS技术是无线技术所无法替代的。另一方面讲，3G技术有很大的技术潜力等待挖掘，中国3G技术刚在各行各业中崭露头角，美国具有百兆传输速度的4G网络就已经被研发出来了。

 

四、在软件方面如何去做？

设计并开发全套公交信息化管理软件，软件将在公交系统中发挥以下实际作用：

ü         程序软件协同工作。去除以往不同系统中互访的障碍及瓶颈，软件不再是各自独立运行的系统了，而是很有效的整合运行。

ü         收集整个公司数据，统一规范化管理数据库。有利于不同数据库间的互访，同时也消除了数据的重复输入，节省了人力资源。

ü         从精细化管理到宏观把握。数据的收集使得公司经理能够了解到各部门细节的运作情况。经过软件程式分析后的结果有利于经理把握公司整体运营情况，高视角高层次的观察和体会。比如：可以从系统中查看一整年的公司运作情况，也可以查看到某日某车收入多少，耗油多少。

ü         管理透明化。可以随时对内部职工，甚至是社会媒体公布指定的内容。当然是否对外公布是必须经过总公司批准和审核通过的。

ü         无纸化办公。所有报表及数据都以电子数据的方式在内部网络的互传，日报表月报表都通过电脑观看，最大可能性的减少用纸。

ü         节省人力资源，节省营运成本，提升工作效率。数据集中管理减少不必要的重复劳动。数据电子化传送不再需要人手代劳。会议网络化不再需要部门经理劳累奔波于分公司和总公司之间，从而节省出更多的时间运筹帷幄。

ü         方便职工交流，加强团队协作。无论是企业无线局域网技术还是3G技术都是无线通讯，都可以把不同分公司不同部门连接起来，而且不再局限于某一个地方，使得人与人之间的沟通更加简单容易方便快捷。职工可以通过多种方式互相学习、交流经验，或是发表自己对公交的看法和观点，如BBS论坛、语音聊天、视屏聊天等。

 

数据点

数据线

数据面

整理   查询

整理   查询

五、设计理念：

各分公司及各部门是数据点，是产生最初的原始数据的源点。电子信息中心作为数据收集器、管理器，将某一个公司或某一个部门的数据收集，并进行统计分析后形成数据线。然后对所有分公司及部门的数据线进行规划整理，并有效的组织在一起，形成数据面。通过数据面可以掌握整个公司的运营状况，通过数据线可以了解各分公司或各部门的运作情况，通过数据点可以查询具体到某一个分公司或部门的详细资料信息。

 

六、系统详细

（请看下页）

 

数据点	基层服务软件		统计分析软件
分公司 指定营运车辆、营运班次、营运司机	车辆营运排班系统		运营决策支持系统 调度控制系统 企业管理支持系统 财务统计分析 车辆信息服务平台 经理信息服务平台 驾驶员信息服务平台 乘客信息服务平台
分公司 车辆日行驶公里	车辆营运公里输入系统
修理厂 汽车保养详细资料	车辆保养输入系统
车管技术部 车辆保养计划	车辆保养计划
配件 车辆领料详细	库存管理系统IMA
油库 车辆油耗详细	车辆油耗输入系统
电子信息中心 车辆收入	车辆收入导出系统
人力资源部 人事档案资料	人事管理系统
人力资源部 职工工资	用友工资系统
人力资源部 人事考勤	人事考勤导出系统
车管技术部 车辆卡片及车辆档案	车辆卡片输入系统
营运生产部 营运线路	营运线路输入系统
营运生产部 营运计划、营运日报	营运日报生成系统
安全保卫稽查部 户籍信息	户籍管理系统
安全保卫稽查部 客户投诉及处理	客户投诉处理系统
计划财务部 财务计划	用友财务系统
计划财务部 财务报表、财务分析	用友财务系统
计划财务部 经济责任考核	经济责任考核系统
计划财务部 住房公积金	AF
办公室 工作计划制定及考核	办公自动化系统
办公室 会议记要	办公自动化系统
办公室 通过审阅的行政文件	行政文件录入及审批系统
企业管理部 公司规章制度标准方案	办公自动化系统
企业管理部 基层单位目标责任制及考核、评分	目标责任制考核系统
物业管理 公司资产物资帐	资产物资记帐系统
档案室 电子书籍资料	电子图书馆
分公司 人事考勤	人事考勤系统
分公司 职工工资	工资软件
分公司 车辆事故	车辆安全管理系统

需要补充的是，做这个系统的目的是把所有数据源点的资料都收集过来，统一管理，统一规划，屏蔽掉不同数据系统间的不同特性。整个系统有着很高的可扩展性、兼容性，可以随时添加任何相关功能的子系统，可以长期适应公交信息化的管理及决策分析。可能有些地方没有考虑周全，这个关系不大，随时都可以补充和完善。试问，如果所有的部门都互连、所有的数据资料都统一化管理，我们还有什么办不到的呢！？

 

七、具体实施步骤：

第一步，从三种连接方法中选择一种，架设公司内部网络。

第二步，架设内部网络数据服务器：商用服务器+WIN2000操作系统+SQL Server 2000数据引擎，并添加Internet信息服务，随时给公司内部提供WEB服务，支持文件上传，支持文件下载。

第三步，从IC卡系统导出单位编码库，并细分每个分公司和每个部门的编码。

第四步，设计和编写车辆卡片系统：负责车辆基本档案资料的录入，统一车辆编码。

第五步，从IC卡系统中导出人事资料库，将职工按公司按部门分类排列，并统一职工编码。

第六步，开发营运调度系统：负责查询和编辑营运线路、该线路的营运班次、营运车辆，及对应营运车辆的司机等。（注：具体情况视GPS调度系统而定。）

第七步，设计和编写营运系统。包含以下子系统：营运公里、营运收入、营运油耗、营运计划和营运决策分析。

第八步，设计和编写车辆进保系统：车辆进保资料的录入。

第九步，修改配件的库存管理系统，将财会人员输入领料单改为仓库保管员输入领料单，以便于统计单车及分公司材料领用情况。

第十步，设计和编写车辆信息服务平台（单车台帐系统）。有了上面的前提后，单车的基本资料、行驶公里、营运收入、燃料耗损、汽车配件耗损等都已经具备原始数据，车辆信息服务平台仅仅是个查询系统而已，车管技术部不用再重复输入单车数据。

第十一步，开发企业管理系统。用于制定规章制度、目标责任制考核、会议记要、行政文件的传阅和审批等。

第十二步，运营决策系统的研制和开发：统计全年数据，并对整个公司运作情况进行分析、研究和展望。

第十三步，驾驶员信息服务平台。专门为驾驶员提供信息服务的平台，可以通过网络查阅到车队的规章制度和总公司发布的通知，及该司机日营运收入、日行驶公里、油耗、进保提示等，还可以在线和其他驾驶员交流经验，互相学习。

第十四步，客户投诉系统及处理系统。

第十五步，户籍管理系统的修改和完善。

第十六步，住房公积金系统的修改和完善。

第十七步，开发资产物资记帐系统。

第十八步，其他子系统的设计开发。

第十九步，经理信息服务平台的开发。专门针对公司经理和各分公司经理开发的一套统计分析软件，除了可以查看基本数据资料外，最重要的是可以用多种方式多种角度不同层次查看营运统计数据，还可以一起讨论研究。

第二十步，电子图书馆系统的开发。提供在线电子书籍。

第二一步，设计网络会议系统的解决方案。便于公司召开网络会议，需要电脑专用摄影头和耳麦。

第二二步，乘客服务平台的搭建及软件的研发。初期设想是：用户可以通过Internet、手机短信、电话热线查阅公交信息，其中手机短信和电话热线可提供增值服务并收取相关费用。可提供的服务有：最简捷的行车路线，天气预报，路面状况，电子地图，站点服务，旅游线路，餐饮线路，住宿线路等。

 

八、设计开发要领

Ø         统一程序开发工具。整个系统使用最新的Microsoft Visual Studio .Net 2003集成系统中的C# .Net开发。内部运营模块采用C/S模式，可对外发布的信息采用B/S模式。

Ø         统一数据环境。所有数据库均采用Microsoft SQL 2000数据引擎。SQL 2000和C# .Net均出自同一家公司，有更好的融合性，能够无缝衔接。

Ø         统一车辆编码。考虑到车辆自编号可能会变动，将车牌号码作为车辆的唯一标识，不区分大小写，可以通过自编号查询到车牌号。在营运排班、营运公里、营运收入、营运油耗、营运材耗中都使用车牌号作为车辆的身份证号码。对于营运收入，IC卡系统并没有使用车牌号，但对车辆的自编号有记录，可以编写程序专门负责从自编号到车牌号的转换工作。对于营运材耗，可以修改配件的库存管理系统，在输入领料单时，一并输入车牌号。

Ø         统一职工编码。关键在于人力资源部，将所有职工编排流水号，此流水号终身唯一标识一位员工，不可重复使用。可以继续使用人力资源部的自编号，但使用过的自编号永久性的不能在编排在其他员工上。

Ø         合理设计程序框架。以模块化设计为引导，减少程序代码重复编写的可能性，同时也增加了程序的后期易维护性，减少劳动强度。

Ø         合理设计数据结构。数据结构不重复，严格按照四个标准设计。各数据库均以基本资料库为依据，但又相对独立于基本资料库，不受其约束和控制。

Ø         统一设定数据表名称。⑴不同系统不同模块的命名规则：在表名前加识别码并紧跟下划线，如“cl_xx”表示车辆管理系统中的表。⑵所有基本数据表均以小写j开头，所有统计表均以小写t开头，如“cl_jXx”和“cl_tXx”分别表示车辆管理系统中的基本数据表和统计表。

Ø         用户权限设定：分为四种角色，操作员（数据输入）、经理（可以查看统计分析）、系统管理员（可以进行参数设置）和宾客（仅浏览有限的资料）。

Ø         统一系统功能模块识别码：每一个子系统的功能模块都有一个ID，即唯一的识别码。此编码并不存在于数据库中，是程序开发前就设定好的，所有程序软件和数据库名均引用此编码，以便于互相区分。

Ø         实地软件开发。设计软件的目的是要以人为根本，服务于工作，我们应该改变以前以电脑为中心的旧有观念。实际工作环境中需要什么样的软件辅助管理，就开发什么样的程序，而不是定好了框框等着人去套，因此作为软件的设计者开发者应当实地接触软件的应用环境，多听多看多研究，在实地考察了解之后才能对软件的设计有个总体把握，才能开发出切合实际工作要求的软件来。

 

九、附件

1.       大楼内部无线局域网连接示意图：

2.       大楼外部无线局域网连接示意图：

3.       GPS调度系统