介绍一下NASA的CRM通用研究模型

最新推荐文章于 2024-07-08 15:23:26 发布

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任何合作成功的关键是参与者找到共同的工作语言。

对音乐家而言是乐谱、对运动员而言是规则、对工程师来说是图纸、对科学家来说是数据。

而对于致力于设计、建造和测试未来飞机的航空工程师来说，NASA 的通用研究模型 (Common Research Model-CRM) 是一种可用于促进全球协作的工具。

CRM 是一种现代商业运输模型，既可以作为可以在风洞中测试的物理飞机模型，也可以作为可以使用计算流体动力学 (CFD) 进行测试的数字计算机模型。

CRM广泛应用于研究和优化飞机在起飞和着陆阶段的气动性能，NASA及其国际合作伙伴正在使用相同的通用形状机翼设计来创建物理和数字研究模型，以更好地了解飞机在起飞和着陆过程中空气如何运动。

在德国风洞的NASA 5.2%比例、半跨度的CRM模型

各个组织正在使用计算工具进行计算机建模，并使用相同的高升力通用研究模型 (High Lift Common Research Model CRM-HL) 进行风洞测试。

位于 NASA 风洞中的CRM模型

CRM 位于 NASA 风洞中用于粒子成像的激光束下

CRM 始于十多年前，最初的目的是作为一种工具，使研究人员能够基本上检查彼此的工作，并确保每个人在尝试预测特定飞机设计的物理特性时得到相同的结果。

不久之后，CRM 配置的几何形状证明了其作为参考的价值，不同的研究人员可以通过该参考比较 CFD 分析的结果，从而拓展了新的研究思路。

理论上，在考虑了设施之间已知的差异后，在完全相同的条件下测试相同的飞机模型应该会得出相同的结果。

这段视频展示了NASA高升力通用研究模型机翼设计的 5.2% 比例的CFD仿真

NASA的CRM通用研究模型CFD仿真

通过这些分析认证将显着减少飞机或发动机满足适航要求所需的飞行测试数量。

致力于 CRM-HL 的合作伙伴包括：

此外CRM-HL研究属于NASA的TTT(Transformational Tools and Technologies)项目。

其目的是开发最先进的计算和实验工具和技术，其成果包括：

识别并向下选择关键湍流、转捩和数值方法技术，与最先进的高水平湍流分离流、自由剪切流的演变和激波边界层相互作用的标准测试用例相比，预测误差减少 40%性能计算硬件

开发用于发动机的高温材料，与当前的 SOA 材料相比，可使商用飞机的燃油消耗减少 6%

开源飞机建模软件平台

基于OpenMDAO开发了一名为Aviary的飞机建模工具，融合了其前身 GASP（通用航空综合程序）和 FLOPS（飞行优化系统）中的飞机尺寸和重量方程。它还结合了 GASP 和 FLOPS 的空气动力学计算能力。

Aviary创建的桁架支撑翼飞机模型

总结

NASA的高升力通用研究模型（High Lift Common Research Model，简称CRM-HL）是一种专门设计用于航空研究的风洞测试模型。

主要特点：

研究用途：

气动性能测试：
- CRM-HL用于评估飞机在低速飞行阶段的气动特性，特别是研究高升力装置的性能。
- 通过风洞测试，研究人员可以获得关于升力、阻力、流动分离等方面的数据。
计算流体力学（CFD）验证：
- CRM-HL模型的测试数据广泛用于验证和校准计算流体力学（CFD）模拟，帮助改进CFD方法的准确性和可靠性。
设计优化：
- 通过对不同配置和设计的测试，研究人员能够优化飞机的设计，以提高其性能和燃油效率。
- 特别是在起飞和着陆阶段，通过优化高升力装置，可以显著改善飞机的安全性和操作性能。
行业标准建立：
- CRM-HL为航空业提供了一个标准化的测试模型，促进了不同研究机构和公司之间的合作和数据共享。
- 它为高升力配置的研究和开发设定了一个基准，帮助推动整个行业的进步。

CRM-HL是NASA用于高升力研究的重要工具，通过其标准化和模块化设计，它在风洞实验和CFD验证中发挥了关键作用。

它帮助航空工程师更好地理解和优化飞机的气动性能，特别是在起飞和着陆阶段，从而提升整体航空安全性和效率。

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