面向列车以太网的FAST-TSN实验环境（2）ETB网络实现原理与挑战

面向列车以太网的FAST-TSN实验环境（2）ETB网络实现原理与挑战

    ETB将传统列车网络交换带宽从1Mbps左右提升到100MBps，同时基于通用以太网设备和技术可极大的降低网络建设和管理维护成本。本文首先介绍ETB网络的拓扑特点，地址分配和路由机制。然后指出ETB标准只支持线性拓扑，无法满足冗余性更好的环形ETB拓扑（以太网环）的组网需求。我们认为基于SDN的ETB管控可能是解决上述问题的途径。

一、标准ETB网络的拓扑特点

    （1）线性拓扑结构
    ETB标准IEC61375-2-5[1]中给出了支持冗余的ETB骨干拓扑结构，如图1所示，所有的ETBN节点相连组成一个线性的ETB骨干拓扑，除了首尾ETBN节点外，每个中间ETBN交换节点都通过两个全双工以太网链路与其前后两个方向的ETBN节点相连。任何两个ETBN节点间的冗余双链路采用以太网链路聚合机制捆绑使用。

图1列车网络中的ETBN节点和以太网链路[1]

    2）ETBN ID和CN子网ID的分配
    每列火车由多个车辆（consist）组成，每个车辆有出厂时设定的全球唯一的128位车辆标识（CSTUUID），在列车初运行时，TTDP (Train Topology Discovery Protocol，TTDP)协议比较列车首尾车辆的CSTUUID，将具有较小CSTUUID的车辆定义为车头（top node）