运力池建设策略

对于仓储物流行业而言，运力池的建设关乎公司的生存，因此如何有效的进行运力池建设具有极大的研究性。

一、运力值是什么

运力值计算主要基于运输资源的总量、效率、可用性以及市场需求等多个因素综合评估得出。‌
关键因素解析

1. 运输资源总量‌

包括车辆、船舶、飞机等交通工具的数量及载重能力，直接影响单次运输的最大容量。

2. 运输效率‌

涉及运输工具的行驶速度、装卸效率、路线优化等，高效运作能显著提升单位时间内的运力输出。

3. 资源可用性‌

考虑运输资源的维护状态、调度灵活性及应对突发情况的能力，确保在需要时能够迅速投入使用。

4. 市场需求‌

根据货物的种类、数量、运输距离及时间要求，动态调整运力配置，以满足市场变化。

5. 货物吞吐量

包括入库、出库和在库货物的处理能力。 存储空间：仓库的物理空间限制，包括货架、托盘等存储设施的容量。

6. 作业效率

仓库操作人员、机械设备（如叉车、输送带等）的工作效率。

7. 信息化水平

仓库管理系统（WMS）的先进程度，以及自动化和智能化技术的应用。

8. 物流网络

仓库在整个供应链中的位置，以及与其他物流节点的连接效率。

具体的计算方法可能会根据不同的业务需求和仓库特点有所不同，但一般会涉及到对上述因素的定量分析。例如，可以通过历史数据分析来预测未来的货物吞吐量，并结合仓库的物理布局和设备性能来评估最大的仓储运力。

二、运力值计算

以货车的运力值为例，货车的运力值初步计算为：
货车运力=载重量/货物单位重量
其中，载重量是指货车的最大载重量，货物单位重量是指每单位货物的重量。实际上对于货车的运力值还需要综合考虑到货车运输路线，运输距离，运输时间，装卸时间等因素。
而仓储的运力值是各方面综合的分析得到的，没有固定的公式，其运力值需要根据仓库存储效率，货物装卸效率，车辆运输效率等综合考虑的。

三、影响运力值的因素

综合以上要点，影响运力值的因素有如下几点，货车载重量、货车长度、货物体积、货物重量、货物装卸时间、货物运输路线、货物运输时间、仓库存储空间、仓储系统先进程度。
其中对于运力值而言，越是有限的时间内，达到最大的效率的话，那么运力值便越高。但需要考虑实际情况，例如货车载重量不能太重，太重便会出现安全问题，太轻便会减小效率，那么此因数必定是与运力值成

y ~ ax²+bx+c(其中a、b、c为常数且a<0,b>0,c>0,x为货车载重量，y为运力值)函数型。

货车长度亦是应满足

y ~ ax²+bx+c(其中a、b、c为常数且a<0,b>0,c>0,x为货车载重量，y为运力值)函数型。

货物体积与货物重量两者间应该是货物体积越小，货物重量越大，这样可以在有限的空间里尽可能的放入价值更高的货物。所以

y=k*m/v（其中k为比例系数，m为货物重量，v为货物体积）

其次的话也需要考虑车辆的载重量和可放下的体积。因此在运输货物的时候，在车辆长度和载重量可控的因素下，尽可能放入价值高的货物，其剩下的空间可以放入次价值高的货物。（由于公司的货物大部分为PP,PVC等化学原料，其体积和重量都已固定，其所对应的数量关系亦可进行确定。）
货物装卸时间、货物运输路线、货物运输时间这三者应越小越好，这样节省了时间后，便会提高工作效率，运力值便高
仓储存储空间与仓储系统先进程度越高越好。越高的空间可放入越多的货物，系统越是先进越可以提升效率。

四、运力值计算方式预测

分析过后，运力值的计算方式可有两种方式。
第一种，每个因素值计算出针对于运力值的相对结果，然后再相加。例如：
运力值=货车载重量值+货车长度值+货物体积与重量值+装卸时间值……（其中的值是针对于运力值的相对函数，计算的一个相对值）

y= (a₁ x²+b₁ x+c₁ )+ (a₂ x²+b₂ x+c₂ )+ k*m/v+⋯

第二种：直接通过拟合函数，将所有的因子代入进去算。先得出相对于运力值成正比与反比的因素，然后用

y=k * (a * b * c…)/(m * n * o…)，

这样的方法会需要大量的数据进行拟合计算。
两种方法各有弊利，而且都是相对而言的计算方式，所以两种方法算出来的值可能也会有很大的偏差。

五、系统运力池建设策略

提高运力值通常涉及到优化资源配置、提升运输效率、加强技术创新和管理改进等方面。以下是一些具体的策略：

1. 技术创新与数字化管理

利用云计算、大数据分析、物联网、数字托盘等技术进行资源整合和数字化管理，将库区货物及资源以可视化的方式展示出来，提高管理效率以及资源利用率。

2. 智能匹配与调度

通过智能算法实现货物装卸位置高效精准匹配，加快装卸进程。智能化匹配运输车辆及生成运输路径，降低运输成本。

3. 实时货物跟踪与轨迹审核

提供实时货物状态和位置信息，让货物具有可追溯性，便于实时监控货物位置，分配装卸资源操作，增强货物运输效率及市场竞争力。优化系统审核流程，实现系统自动审核车辆轨迹功能，减轻人力审核，提高效率。

4. 运力资源的深度整合

通过分析人、车、线路，提前预测每日运输队伍数量以及车辆到达各节点的大致时间。实现运力资源的优化配置，提高运输针对性和灵活性。

5. 降低成本控制与提升利润空间

优化运输流程，减少不必要的中间环节，车队适当的根据实际需要招聘司机、购买车辆进行运输，减少运输成本。引入第三方司机运输等服务，解决长距离运输等问题，减少成本，以此提高企业的盈利能力。

6. 网络货运平台的应用

优化提升网络货运平台运作效率，不仅可以提高货车利用率，缩短司机平均等货时间，促进物流业降本增效。也可以减少人工操作的步骤，提高效率.

7. 线路运力优化

通过线路动态规划和装卸分步优化，实现不同运营时段下不同发车间隔，综合考虑两地路程、装卸速率，加快运输，提升服务水平。

8. 运力结构优化和升级

根据企业发展规划，科学统筹运力配置，适时进行运力结构的优化和升级，以适应市场需求和技术发展。同时可调整库区中货物的摆放位置，在有限的库区位置中依据货物吞吐量值的大小，适时调整货物位置，便于装卸操作。

9. 改善服务

为用户提供更加专业的物流服务，完善物流体系流程，提升客户的满意度，从而间接增加企业知名度，吸引更多客户，以此提升运力值。

10. 推动新能源车发展

国家大力发展新能源建设，新能源车辆不仅可以节省燃油消耗开支，还可以避免环境污染。同时国家正不断完善新能源车的配套设施，这在一定的层面上有利于实现企业的降本增效。

11. 运力池转变

运力池分为公共运力池，私域运力池。基于长期合作关系对运力资源进行分级管理，将平台运力池中的部分长期合作运力转化为大客户的“私域运力”，保证大客户运力池的稳定性，也帮助运力提供商获得稳定的订单。进入“私域运力池”的货车司机可以与大客户共创统一、标准化的业务规则，形成共同遵守和正向驱动的良性合作机制。