月销量不足1000的新能源车，都是什么人在买？

近日，盐城经济技术开发区人民法院决定受理高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司预重整申请。

由此，高合汽车正式破产重整。无独有偶，恒大汽车附属公司广东恒大新能源汽车和智能汽车也被申请破产重整。

高合和恒大汽车是怎么一步步沦落到今天这一局面的呢？

说白了，还是销量惹的祸。

2021年全年高合累销4237辆，2022年全年高合累销4349辆，2023年9-12月高合累销4829辆。

恒大汽车自现世以来旗下车型市场表现更为惨淡，截至2023年12月31日，恒驰5累计交付量仅1389辆。

需要关注的一点，像高合、恒大这样月销量不足1000辆的车企不在少数。而根据车主指南数据，2024年7月，销量低于1000辆的新能源车型更是多达170款。

总览下，这些车型大多在市场定位、品牌认知度、售后服务等方面存在着一定程度的局限性，从而限制并影响了它们的市场表现。

看到这儿，很多消费者会好奇，都是什么人在买这种“冷门车”呢？《新能源观》接触了多名车主，听听他们是怎么说的。

当然，需要声明的是，我们说的“冷门车”并非劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等等，这些绝大多数消费者“够不到”的车型。

有的买来当“首饰”，有的买来当“馅饼”反被坑

北京的王先生（化名）在2022年4月入手了一辆高合HiPhi X。据介绍，彼时他家里已经有两辆车了，分别是奔驰G550 4x4²和路虎揽胜。一直以来想买辆电车玩玩的他，有次在停车场里碰巧看到了高合HiPhi X，一眼心动。

“当时我是和我太太一起去的高合门店，我是觉得不到70万的价格挺合适的，但我太太有点犹豫，觉得品牌太新。”

王太太（化名）回忆道，“我先生当时给我讲了个道理，他说车这东西就跟首饰一样，不可能一直用一个，这么算下来六七十万买这么个炫酷大玩具也蛮不错的。”

事实上，像王先生这样把车子比做“首饰”的消费者不在少数，而他们这群人有一个明显的共同点——家境富裕，这也是高合Hiphi X、仰望U8等高端冷门车型一开始瞄准的受众人群，毕竟不是谁都能轻松拿出几十万买个“玩具”的。

这就好比2016年特斯拉Model X刚进入中国市场那会儿，它所对应的用户画像中最鲜明的一个特点就是有钱又爱玩，毕竟没点真实力可拥有不了一辆蓝牌的电车。

细分下，冷门车车主里还有这样一群人，他们虽然不属于“家境殷实”派，但热衷于对潮流的追逐，对他们而言，标新立异、个性十足便是他们的独有标签。

自主品牌服装设计师张张（化名）驾驶的是一辆阿维塔11，她向《新能源观》表示，“相比Model Y那种大众化的车，我还是更喜欢小众的，开出去不容易撞款，事实证明也确实如此，现在我每次开车出门，都感觉自己是街上最city的。”

但须知，并非所有冷门车的车主都是心甘情愿为其买单的。也有这么一类消费者因本身缺乏对新能源车的准确判断及对品牌的了解度，受销售人员忽悠才购买了冷门车。

如今的他们自称自己为“冤大头”。

“我买的时候销售跟我说这个品牌是沃尔沃和吉利联合打造的，性价比、品价比是同价位里较高的，后来才知道这是款冷门车，现在我最希望的就是它的厂家能坚持到我换下辆车那天。”极星2车主小孙（化名）如是说。