【能耗优化】基于多目标粒子群算法地铁牵引能耗优化附matlab代码-CSDN博客

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本文提出了一种使用多目标粒子群算法来降低地铁牵引能耗的方法，通过建立包含能耗、运行时间、成本等因素的优化模型，并在仿真实验中展示了其有效性和约束满足能力。

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🔥 内容介绍

摘要

随着城市轨道交通的快速发展，地铁牵引能耗已成为城市轨道交通运营成本的重要组成部分。为了降低地铁牵引能耗，本文提出了一种基于多目标粒子群算法的地铁牵引能耗优化方法。该方法首先建立了地铁牵引能耗优化模型，然后利用多目标粒子群算法对优化模型进行求解，最后通过仿真验证了该方法的有效性。

1. 地铁牵引能耗优化模型

地铁牵引能耗优化模型是一个多目标优化模型，其目标函数包括：

最小化地铁牵引能耗
最小化地铁运行时间
最小化地铁运行成本

约束条件包括：

地铁运行速度不能超过最大速度
地铁运行加速度不能超过最大加速度
地铁运行减速度不能超过最大减速度
地铁运行时间不能超过最长时间

2. 多目标粒子群算法

多目标粒子群算法是一种多目标优化算法，其基本原理是：

初始化粒子群，每个粒子表示一个候选解。
计算每个粒子的适应度值。
更新每个粒子的速度和位置。
重复步骤2和步骤3，直到达到终止条件。

3. 基于多目标粒子群算法的地铁牵引能耗优化方法

基于多目标粒子群算法的地铁牵引能耗优化方法的步骤如下：

初始化粒子群，每个粒子表示一个候选解。
计算每个粒子的适应度值。
更新每个粒子的速度和位置。
重复步骤2和步骤3，直到达到终止条件。
选择最优解作为地铁牵引能耗优化方案。

📣 部分代码

clcclear;close all;t0=cputime;%参数初始化arginitial();%限速和坡度约束处理，并且保存处理结果CacBrakeSpeedLimit();[Emax,Tmin]=CacMinTime();%多目标粒子群算法参数options.PopulationSize = 10;  %种群大小  options.MaxGenerations = 10;  %算法最大迭代次数options.Continue = 0 ;  %是否继续原来的优化，如果要继续则要传入种群options.Pop和速度参数options.Veo%正式开始优化for num=1:1    disp(['运行次数：',num2str(num)]);    [res,pos,velo]=PSO_d(options);    figure('Name','优化结果');    [flag,Energy,Time,MissError,overSpeed,sw,jerk] = CalcEJT(res,1);    fitness = CacFitNess(Energy,Time,MissError,overSpeed,jerk);    disp(['运行能耗：',num2str(Energy),' 运行时间：',num2str(Time), '  停车误差：',num2str(MissError),'  超限速误差：',num2str(overSpeed) ,'   舒适度：',num2str(jerk)])    runTime=cputime-t0;    Charaters=[Energy,Time,MissError,overSpeed,sw,jerk,fitness];    save('Result.mat','Charaters');     %保存数据   str=['Resul',num2str(num)];     save(str, 'Charaters');     %fid = fopen('0513data.txt','a+');     %for i= 1:length(Charaters)     %   fprintf(fid,'%.4f   ',Charaters(i));     %end     %fprintf(fid,'\r\n');     %fclose(fid);end