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🔥 内容介绍
船舶进港排班优化问题是船舶调度中的一个重要问题,其目标是合理安排船舶进港时间和泊位分配,以提高港口吞吐量和降低船舶等待时间。本文提出了一种基于模拟退化算法的船舶进港排班优化模型,该模型考虑了船舶类型、泊位类型、潮汐影响等因素,并通过模拟退化算法求解该模型,得到了最优的船舶进港排班方案。
1. 问题描述
船舶进港排班优化问题可以描述为:给定一组船舶,每个船舶具有不同的类型、尺寸和进港时间要求,以及一组泊位,每个泊位具有不同的类型和容量,需要安排船舶进港时间和泊位分配,满足以下约束条件:
-
船舶类型与泊位类型匹配
-
泊位容量满足船舶尺寸要求
-
船舶进港时间满足潮汐影响
目标是找到一个最优的排班方案,使得港口吞吐量最大化,船舶等待时间最小化。
2. 模拟退化算法
模拟退化算法是一种全局优化算法,其灵感来自于固体退火过程。该算法通过模拟固体退火过程中温度逐渐降低的过程,使得系统从初始状态逐渐演化到最优状态。模拟退化算法的基本步骤如下:
-
初始化系统状态
-
计算系统状态的能量
-
随机生成一个新的系统状态
-
计算新系统状态的能量
-
如果新系统状态的能量比当前状态的能量低,则接受新状态
-
如果新系统状态的能量比当前状态的能量高,则以一定的概率接受新状态
-
重复步骤 2-6,直到系统达到平衡状态
3. 基于模拟退化算法的船舶进港排班优化模型
基于模拟退化算法的船舶进港排班优化模型可以描述为:
-
**系统状态:**船舶进港时间和泊位分配方案
-
**能量函数:**港口吞吐量和船舶等待时间的加权和
-
**移动算子:**随机交换两个船舶的进港时间或泊位分配
4. 算法实现
模拟退化算法的实现步骤如下:
-
初始化船舶进港时间和泊位分配方案
-
计算初始方案的能量
-
随机生成一个新的方案
-
计算新方案的能量
-
如果新方案的能量比当前方案的能量低,则接受新方案
-
如果新方案的能量比当前方案的能量高,则以一定的概率接受新方案
-
降低算法温度
-
重复步骤 3-7,直到算法达到终止条件
5. 实验结果
本文在不同规模的船舶进港排班问题上进行了实验,实验结果表明,基于模拟退化算法的优化模型可以有效提高港口吞吐量和降低船舶等待时间。
📣 部分代码
clc;
clear;
close all;
%% 算法参数
T0=5000; % 初始温度
Tend=1e-3; % 终止温度
L=500; % 各温度下的迭代次数(链长)
q=0.9; %降温速率
num_bowei = [3 3];%泊位数量
num_boat = 10; %穿的数量
N = num_boat;
%% 初始解
S1 = ceil(sum(num_bowei)*rand(1,num_boat));
%% 输出随机解的路径和总距离
Rlength=PathLength(S1);
disp(['总距离:',num2str(Rlength)]);
⛳️ 运行结果
等待费用 航行费用 转移费用
1792000 210000 567000
🔗 参考文献
🎈 部分理论引用网络文献,若有侵权联系博主删除
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1 各类智能优化算法改进及应用
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2 机器学习和深度学习方面
2.1 bp时序、回归预测和分类
2.2 ENS声神经网络时序、回归预测和分类
2.3 SVM/CNN-SVM/LSSVM/RVM支持向量机系列时序、回归预测和分类
2.4 CNN/TCN卷积神经网络系列时序、回归预测和分类
2.5 ELM/KELM/RELM/DELM极限学习机系列时序、回归预测和分类
2.6 GRU/Bi-GRU/CNN-GRU/CNN-BiGRU门控神经网络时序、回归预测和分类
2.7 ELMAN递归神经网络时序、回归\预测和分类
2.8 LSTM/BiLSTM/CNN-LSTM/CNN-BiLSTM/长短记忆神经网络系列时序、回归预测和分类
2.9 RBF径向基神经网络时序、回归预测和分类