Car-eye 车辆管理平台

最近在忙着完善新的管理平台，car-eye 车辆管理平台发展至今已经将近三年。我们似乎一直想跟着国家交通部的政策在做一个平台。跟着一些平台运营商学习开发一个标准的平台，满足JT/T796 或者是JB35658的标准。或者是按照JT905协议做一个网约车管理平台。可实际的上无论从技术上还是从市场上看都不尽如人意。这引发了我的思考，市场究竟需要一个什么样的平台。

从2011年起，国家对于车辆管理平台标准经历了几次革新或者说改进，有这几个标志性事件作为节点。

1）. 2011年国家指定了GT808/809协议，产生了GT/T 796标准，这引发了异常交通运输行业的革命，一时间，部标机风靡全国。对车辆管理平台规范化起了很大的推进作用

2）2013年，在GT/808 协议的标准基础上出版了一个临时的改进的GT808-2013改进版本，修复了一些老的标准问题。

3). 2016年出版了JT/T 1078 视频标准，这标准极大推进了视频在车辆管理系统的应用。其实就在这年，公安部也出版了新的JB28181-2016版标准。所以说2016年可以说视频不仅在车辆移动领域，在公安安防等领域也在积极推进

4）2017年在视频标准的基础上，一些地方如江苏，陕西等指定了主动安全标准。这也是因为在车辆管理的终端设备上出现了视频深度应用的基础上发展起来的地方标准

5）2019年，国家指定了JT808-2019通信协议和GB35658平台标准。进一步完善了国家交通部协议。

可以说随着这些标准，极大推进了我国交通运输行业的标准化建设。一大批公司开始遵照这些标准来指定硬件产品，开发标准的平台。以至于硬件产品一个模样，平台产品大同小异。

可这些平台和产品真是市场所需要的吗？

答案是不全是。为什么说不全是这样呢. 原因主要有下几点：

1）平台开发的公司和人员多，开发出来的平台大同小异，创新不足。

国家指定协议的初衷是为了标准化。从而让一些公司重复开发市场一些功能。满足过检测需要。

平台的功能几乎是照搬。没多少创新点，反复为了过检测而开发平台。

2）平台不注重业务，只注重监控为主。视频，定位做了不少工作。但平台业务流程做的很少。

公共的平台对企业需求相差一段距离。都是在跟着国家政策走，满足不了企业的真正需求，也

很难对企业产生价值。公共的车辆管理平台对一些要求不高的行业，比如只需要监控位置回放，油耗这些是足够使用的。但对一些行业比如环卫，渣土行业等对业务需要多，这些平台显然不够用了。一些功能甚至成为累赘。

更为关键的是，平台都在拼价格，而不是拼服务，这对行业来说有害无利。

当然我们应该承认国家标准的指定，对设备的标准化，对大数据采集和决策无疑起了很大的推进作用。

car-eye 管理平台必定是在满足国家交通部协议的基础上，深化行业真正需要的功能的开发，这要求我们面向企业需求。将基础功能做好，做精细的基础上不断开发市场业务需要的功能。

新的管理平台在以下几个地方做了改进

1）优化视频和位置监控，增加对监控的体验

2）增加对报警的分析和定位，增加报警联动处理

3）增加油耗和载重的接入，增加油耗的分析

4)  增加数据监控，增加对公安部摄像头的接入，实现JT1078 和GB28181两大协议的转化

5)  增加平台录像功能

新的平台可以注册使用，不需要收取lience费用，免自己部署服务器，只需要支付设备的流量费。

平台的体验地址是:www.liveoss.com  用户名  test 密码 123456
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