京通线无缝线路应力放散施工分析与研究-CSDN博客

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中文摘要

无缝线路的应力消除和调整是线路维护中的一项重要工作。随着国内外铁路的发展，无缝线路已经成为主导，无缝线路的安装一年四季都在进行，这将导致轨道锁住时，轨道的温度不能达到设计的要求，导致轨道的温度在夏天上升，而在冬天下降。在无缝线路中，也经常发生局部的位移与变形。因此，该线的大修工作应以松散、调优为主。周期性的松开和调节无缝线，是指在设计允许的锁轨温度范围内，将没有锁紧的无缝线，以及在使用过程中，锁轨温度发生变化的无缝线路，以及锁轨温度在使用过程中发生变化的无缝线路，经松弛或调整后，重新锁紧，使铁轨在允许轨温范围内伸缩。无缝轨道技术是轨道结构中一项重要的新技术无缝线路的应力消除是工务部门必须完成的工作之一。

本文结合现场施工经验，分析了无缝轨道部件消除应力的条件和方法，着重说明了无缝轨道的施工组织和过程，探讨了无缝轨道消除应力的必要性。该方法和工艺流程对今后无缝排放的实施具有指导作用。

关键词：无缝线路;养护维修;胀轨跑道；应力放散；施工组织；线路胀轨

ABSTRACT

Stress relief and adjustment of seamless lines is an important task in line maintenance. With the development of domestic and international railroads, seamless lines have become dominant, and the installation of seamless lines is carried out all year round, which results in the locking rail temperature not being within the allowable design range, with a consequent increase in rail temperature in summer and a decrease in rail temperature in winter.Local displacements and deformations of seamless lines are also common. This dictates that the primary maintenance work on the line will be release and adjustment. Periodic release and adjustment of seamless lines refers to seamless lines that will be unlocked within the design allowable locking rail temperature range, as well as seamless lines where the locking rail temperature changes during use.After slackening or adjusting, re-locking, so that the rail expands and contracts within the allowable rail temperature range. Seamless track technology is an important new technology in the track structure Stress relief for seamless lines is one of the tasks that must be completed by the public works department.

In this paper, we analyze the conditions and methods of stress relief for seamless track components, highlight the construction organization and process of seamless track, and discuss the necessity of stress relief for seamless track in conjunction with field construction experience. The method and process are useful as a guide for future implementation of seamless discharge.

Key words: CWR; Maintenance and maintenance; Expanding rail track；Stress release; construction organization; line rail expansion

1 绪论

随着无缝线路在轨道交通中的推广和使用，世界各地都开展了大量的试验和分析工作，如轨道的稳定性、温度场、轨道的膨胀和收缩等。近年来，随着高速铁路的不断发展，接头线路已经不能满足列车运行需求，所以实现钢轨无缝化势在必行。通过大量的实验与理论探索，为我国无砟轨道的开发与经营提供了有力的支撑。轨道的焊接技术和长轨的运输、铺设和维护技术都取得了很大的进展。在国内的轨道生产企业中，电气接触焊已被广泛应用，在线路上也都进行铝热焊接。铁路长轨的运送全部使用四段式全自动上、下料车，500米的焊缝轨道一次最大承载能力为14公里。轨道更换设备已经从过去的拆卸和铺设拼装的组合小汽车升级为更加稳定、安全和快捷的大型轨道更换设备，并在维护上实现了大型机器的一体化。。秦沈铁路就是按无缝线路设计的，西康铁路18.4公里的长形隧道，在穿越越秦岭的过程中，同样采用了一次铺设的无缝线路。目前，我国铁路已经进入了“无接缝”的新时期，不管是高铁、普铁，均以“无接缝”为主。

1.1 选题的目的与意义

选题目的：本文主要介绍了国内无缝线路应力放散的基本方式方法，并详细对各个方法的工艺流程进行了分析，对无缝线路应力放散技术发展方向和施工进行了探讨。目的就是为基层单位施工总结经验。

选题意义：在此基础上，实现了无缝线路的应力释放，从而有效改善了列车的运行状况。无缝线路应力放散，这是无缝线路维护中的一个重要步骤，也是保证无缝线路正常使用的关键。在实践中，如果无缝线路应力放散质量不佳，将会使线路维修工作产生无穷无尽的麻烦，严重的话还会危及行车安全，所以本文研究无缝线路应力放散的意义就在于保证运营质量，提高运营效率。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国内研究现状

我们的铁路实现无缝化比其他国家发展较晚，1957年试行的时候采用的是电弧焊焊接长钢轨，分别在北京铁路局、上海铁路局进行了1公里的无缝轨道的铺设。次年，扩大铺装试点范围，铁路局全面铺装试点。当年铺设无缝轨道30多公里。后来弧焊焊接质量差，不得不停产。然后使用压力焊接和电接触焊接。 80年代开发的新型长轨运输车，可运输500米长的工厂焊接长轨。2001年在京沪线南京一上海区间成功铺设了一条轨条长为249km的跨区间无线路。到2003年，超长无缝轨道总延伸里程达到19151.4公里，其中与车站无缝提速开关焊接的跨段超长无缝轨道及其连接轨道为5502.8公里，两个信号之间焊接的全段跨区超长无缝轨道为13648.6km，超长无缝线路约占无缝线路总延长的49%。到2007年9月，我国铁路正线无缝线路长度占比全部线路的57.8%，中国铁路的自主创新能力大幅提升，既突破了"大桥梁、大坡道、小半径曲线、高寒区"4个技术难点，又实现了"大跨度"无接缝"的技术难题，又完成了"超接缝"。在技术上，实现了新建高速铁路一次铺设无缝线路的设计与施工方案的优选。