德国人造车留一手

新动力汽车的研讨偏向有两种：一是纯电动汽车，经过电池带动；一是前几年研讨的燃料电池，包含氢动力的那种，前几年炒得特殊热。它是经过氢跟氧的化学反响，而不是经过熄灭，效力比拟高。

氢是天然界中取之不尽、用之不竭的资本。后来的觉得是，第一，本钱十分高；第二，氢怎样来？氢分化需求动力，在这里，成了一个恶性轮回。你分化氢，先需求电源，然后，氢再发生电。

动力从哪里来？我们绕不外这一关。我们说电动汽车看起来很环保，其成绩是，电动车所充的电，从哪里来呢？

中国的电，仍然是传统的煤电，就是用燃煤来发电。就算我们胜利制造出电动车，所充的电，照样来自火电，后果，依然制造了少量的净化。

欧洲开展电动车，他们的动力获得跟我们纷歧样。他们渐渐倾向环保，比方说风力发电，比方说核能发电，电的起源就是环保的，和用环保汽车相反相成。

最合适开展电动车的，应当是欧洲。为什么欧洲并不推进新动力汽车呢？欧洲的思想纷歧样，特别是德国、法国，次要是柴油汽车，柴油车的比例占了一半以上。他们重视的是传统发起机的节能技巧，就是在现有的发起机技巧之下，渐渐停止改良。这种方法不大轻易失足。

改良是一种迷信的提高，墨守成规，一步一个足迹，锦上添花。

德国要做新动力汽车的话，等于是全部配套零碎都邑发作改动，包含它的动力构造，包含全体的充电站的收集，包含全体的工业规范，还有各个环节的流程。所以，它提出来的是电动交通，是一个零碎工程的概念，而不是电动汽车的概念。美国和日本的公司也是如许，许多汽车摆在那边，开辟出来了，但并没有推向市场，他们认为机遇还不成熟。复杂地说，传统汽车还有钱赚，他们并纷歧定非要重点开展电动汽车，一旦电动汽车开展得差不多了，他们才拿出放手锏。

所以，他们是引而不发，厚积薄发，先把现有汽车的发起机改成更节能减排，在这个根底上，一步步改良，再过5年、10年、15年，渐渐走向新动力汽车。德国的方案排到了2020年。这才是迷信研讨。

德国汽车工业主席维斯曼说，增加二氧化碳排放的十项目标，德国汽车有九项目标，超越其他国度的汽车。在将来的5年到7年里，猜测德国制造的柴油发起机，可以下降30%的油耗，汽油发起机可以下降25%的油耗，他们的出力点多是在节能上。

这是真正的科研立场。在广州汽车展上，沃尔沃展出的一辆汽车，C30，1.6升的柴油机，一公里的二氧化碳排量降到99克，十分低。

在中国，企业家不想投资实体经济，手上的钱多了，就去炒楼、炒股、买汽车、买朴素品，这就是汽车市场好的缘由。

什么是汽车大国？不是你用若干汽车，而是你有没有汽车全部流程的研发进程，有没有方法像美国、德国一样，具有完好的零碎工程，锦上添花，一步一个足迹做科研。

中国的1300万辆汽车，60%多是由几家合伙厂消费出来的，这是第一个成绩，中心技巧不在我们这里，大局部多是国外品牌的汽车。第二个成绩是，我们的出口十分少，根本上代表我们自有产物的才能，阐明我们不是汽车强国。

我们应当进修德国人若何造汽车，不是说他们技巧好欠好，这是别的一个话题，主要的是，德国人的这些思惟，他们全部汽车工业，或许说电动交通的思绪，值得我们进修。

关于新动力汽车的前景，要用一个谨慎悲观的立场看。在这个阶段，我们要看看德国人怎样做，进修他们的思绪，从新计划，能够更好一点。