【转】两厢车与三厢车安全性哪个好？

最近车市越来越火，厂家也不失时机的推出花样繁多的新款车型。虽然可挑选的余地更大了，但是也有了跟多让人纠结的理由。 在这里想和大家详细的探讨一下两厢车与三厢车的安全性问题。之所以想说说这个问题，是因为对最近在网上非常流行的一个关于此问题的贴子有相左的意见，也想让大家对三厢车与两厢车的安全性有一个正确的认识。原帖如下：

  “前两天看到一篇文章，例举了国人不接受两厢车的种种原因。可是，在我看来，这些原因虽有一定道理，可是都没说到根子上。国人不能接受两厢轿车的原因其实在于一种根深蒂固的看法，那就是：三厢车比两厢车安全。特别是追尾的时候，因为三厢车多了一个厢体，可以实现对后排乘员的有效保护，缓冲和抵消撞击力。

　　这种看法，在很多老驾驶员那里都很有市场，就别说一般人了。正是因为这个原因，尽管近几年来中国的两厢车市场有了长足的进步，但始终无法和三厢车对抗。最典型的莫过于法国标致，这个在欧洲以两厢307、207打天下的家伙，竟然在中国总是固执地把三厢作为主打车型，而且卖下来两厢也确实卖不过三厢。

　　但是，我想告诉大家，三厢车比两厢车安全只是一种误解。

　　首先，厂家在两厢车设计和制造时已经充分考虑到了这一点，因此，在安全设计和用料做工上都有特别的讲究，两厢车的尾部的抗撞击能力以及变形吸能能力并不比同款三厢车差。我曾经见到过一辆POLO被追尾，POLO的后保险杠只是凹进去一个坑，而后车的前保险杠、发动机舱盖已经翘起，变形更加严重。

　　其次，我可以告诉大家，在欧洲，福克斯、307、高尔夫、POLO、雅力士这些车优秀的安全成绩都是用两厢车型“撞”出来的，它们的安全性能和任何一辆三厢车比都毫不逊色。

　　第三，在欧美和日本，主打运动牌的车大多以两厢车为主体，比如福克斯、比如高尔夫、比如宝马1系、比如斯巴鲁、比如马自达等等，这些车由于性能强劲，因此反而更加注重安全性。

    显然，那种多一个厢体就更安全的观念是过于直观过于感性和过于想当然了。其实汽车安全与否和是否两厢三厢无关，而与汽车设计与制造有关。设计和制造得好，两厢车同样安全，设计制造得不好，三厢车也够呛。”

  此贴在网上流传甚广，也被大多数车友认可，笔者却有以下几点疑问：

   1. 此贴在首先中谈到厂家在设计和用料中有特别的讲究，很想问问作者，究竟有了如何的特别的讲究？是听谁说的？亦或是厂家的宣传？不知道他是否明白，厂家是要赚钱的，材料不是说改就改的，设计时要成本的，不是想怎么设计就怎么设计的。而一公分的缓冲区需要用什么样的材料什么样的设计来抗衡，谁了解？有谁做过类似的实验？没有，所以这种说法是极为不负责任的。而作者对所看到的车祸的评论，则更凸显出其对安全缓冲缺乏基本的认知。让我带大家重新分析一下这起车祸，后车的情况是前“前保险杠、发动机舱盖已经翘起，变形更加严重。”按照这位仁兄的意思，应该把前保险杠改为加厚超硬度钢板，结果是,撞车时，咣的一声！车一点事没有，这位仁兄坐前面车上了，形状就不好说了，薄厚估计跟液晶电视差不多。其实缓冲区的道理很简单，比方说如果你摔倒在海绵上可能不会觉得疼，那是因为海绵通过瞬间变形压缩，把你的冲力卸掉了。这就是说，碰撞时变形的越大，力量传递到人身上就越小，最安全的情况就是：在驾驶室不变形的情况下（注意这很重要），车头溃缩的越多车内人受力越小，受伤程度越小。

  回过头再看前面的POLO,同样道理，车内人感受到的力度除了后保险杠变形卸掉的一点点外，和车子前移（假设前面没有障碍物）卸掉的力，剩下的车内人基本全都承受了。那么，在修理车还是修理人之间，你会选择哪一个呢？

  2.“在欧洲，福克斯、307、高尔夫、POLO、雅力士这些车优秀的安全成绩都是用两厢车型“撞”出来的”。这句话就更让人可笑了，难道这位“专家”不知道欧洲基本不做后部碰撞试验的吗？

  3.“这些车由于性能强劲，因此反而更加注重安全了”。这句话更让我无语了，我就想问一句：三厢车性能就不强吗？

  其实我想说的是，两厢车与三厢车各有优缺点，但是不能因为不懂或为了标新立异赚取读者的眼球或是其他什么原因，就信口开河、不懂装懂误导广大读者！时下的所谓伪专家已经太多了。

  下面谈谈我对两厢车的一点看法，其实两厢车确实有许多胜于三厢车的优点，但是反过来看也有许多比不上三厢车的地方，比如尾部的安全性。其实两厢车尾部的安全设计是非常矛盾的，如果为了保护后排乘客的安全而加强车辆的刚性设计，则必然会增加撞击的瞬间成员颈部的损伤，严重时可危及生命。而如果为了减少成员所受的瞬间冲击力，则需增加材料的韧度，但在空间上需要更大的支持，如遇较强冲击时会威胁到后排乘员的生命安全。

   大家在衡量安全性能时，大多会参考国外的标准，这是很正常的，毕竟国外的汽车发展史比我们长多了，技术也更先进，但是我们也不能忽略中国的国情。国外之所以不做后部碰撞实验，主要是因为国外的后部碰撞事故伤亡率极低，这也和国外良好的交通环境分不开的，因为国外的主道路货车与小型车是严格分开的，基本不会发生货车与小型车的碰撞事故。而小型车的追尾事故也因其有良好的停车环境、辅助设施、严格的交通执法而少之又少。在国内就不同，虽然大多数道路都实行分道制，但因为种种原因实际遵守的并不多，造成重大伤亡的追尾事故屡有发生。这是大多数人所忽略的，所以最后希望各位在买车时不要盲目跟从一些所谓专家的错误论点，合理选择才能更好的发挥爱车的作用。