汽车前装与后装

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名词解释：前装：是指主机厂商为整车厂做配套，就类似刹车片、三滤、雨刮这些，大多都是配件厂来配套的。后装：是指主机厂家生产的产品通过经销商来走量，以渠道销售为主。4S店专供产品：是指主机厂生产的产品流通在4S店里卖，一般来说，4S店专供产品的包装和后装产品的包装不会一样，哪怕是同一厂家生产的同一车系产品。

　　要说做工以及系统稳定性，当然要属原装的最好了(其实有些也都是后装厂商代工的)，而后装车机和4S店专供的差别就不算太大了(如果是同一个厂家生产的话)。

　　● 原装代工产品和后装的差别

　　我们见到一些导航版的车型，有些是整车厂找后装代工的(占绝大多数)，有些是自己生产的。而这些代工的厂家，也会自己生产产品销售到后装渠道，也有给部分4S店供货。如果把整车厂比作高富帅，那么它娶媳妇的条件也格外苛刻，比如对系统稳定性的要求、对原材料的筛选、对样机的检测把关，都需按照原厂规格来走。

　　正因为对样机的需求不一样，所以成本也会有差异。为保系统的稳定性，整车厂一般不会追求过多的花哨功能，而只要拥有常用模块即可。

　　除了品控和功能上的差异外，原厂配套产品还能读取原车CANBUS数据。就这一点，小编问过一些商家(至于是否全盘托出就有待商榷了)，有些是和车厂签了协议的，所以可以读取数据，这就要看车机厂商和车厂是如何来对接的了。

　　说到这里，可能有车主会问，既然车机厂都为整车做代工了，为何后装的产品不能生产和整车代工的产品一样呢。

　　所以，就算是同一厂商生产出来的产品，由于面对“对象”不一样，产品功能以及性能也会不一样。

　　● 4S专供产品和后装的差别

　　有些没有买导航版车型的车主，也会选择自己加装车载DVD导航，那么是应该选择在4S店里装还是应该选择在后市场装?

　　那么，4S店的专供产品和我们在后市场看到的产品有何差别呢?小编很明确的告诉你，不一定，要看协议，其实有些厂家生产的后装产品与专供产品并没太大差别，只是换了个包装而已。

　　那么，你肯定要喷小编，你说没差别，有何证据。证据还是那句话，都是一个“妈”生的，又都是后装诉求，能有多少差异呢?

　　那么，为何4S店专供产品会比后装产品贵呢。原因很简单，车机厂商在后装渠道上能获得的利润空间有限，只能扩宽产品线，整车配套和进入4S店自然是首选，但与后装渠道不同的是，进入4S店一般会弱化品牌标志，小编觉得，产品本身差异倒不大。

　　不过尽管如此，还是会有很多车主在4S店里装导航，因为他们在买新车时，砍价和要求送礼包必不可少，而车载DVD导航也会成为其中推送产品之一，顺道装机也不是没有可能，而且价格也不一定很高。

　　对于这些车主，他们对于车机功能性的要求并不高，相比后装那些功能丰富的产品，他们认为简单的功能已足够。

　　● 总结

　　如果是一个“妈”生的，原厂配套的产品在系统稳定性上绝对是最有保障的，但是，这类产品功能少，所以在使用上后装会更有优势。而4S店的专供产品和后装产品基本差别就不大了，只是4S店专供产品稍微贵一点，且弱化了车机品牌，多是以专车专用为名。

　　此外，整车配套、4S店专供产品以及后装产品就质量上来说，虽然配套产品比较令人放心，但这并不是说后装产品就一定质量不好，小编在评测了众多品牌厂商的产品，其实有不少品牌在做工上还是很令人放心的，而且现在的后装市场，整体的质量都提升了不少，并且价格也都降低了很多（因为竞争太大）。个人觉得，选择后装车机，算是比较划算的，且大厂都由售后保障，车主根本不必要有太多顾虑。

另：

  车联网硬件的安装方式分为前装和后装，前装车联网主要以TCU技术为主导，而后装车联网大部分通过OBD接口联接衍生设备的方式实现。在市场嗅觉灵敏度方面，后装企业拥有战略灵活创新快的优点，前装车厂的优势在于对于汽车系统和新产品的深度把握，以及互联网企业加入之后的提前筹备合作。

  虽然OBD系统普及率高，但车企私有协议难破解，OBD后装设备数据获取能力有限。OBD-II最主要的功能就是提供故障码的诊断，当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告。标准的OBD接口有16针脚，其中OBD II标准统一了其中9个针的功能，另外7个引脚由厂商自定义的。OBD-II故障码通常由一位字和四位数字组成，大部分OBD厂商只能获取“PO/P2/P3400-P3FFF”范围内的通用故障码信息，其余是汽车制造商自定义的故障码信息，只有原厂才能诊断。例如，大众车型全车有15000个故障码，而通用故障码只有不到3000个，占比只有五分之一，远远不能满足车辆诊断的要求。由于车企的私有协议更换频繁且破解成本高，另外变速箱、制动系统之类的底层信息不会放在CAN总线上，因而基于OBD设备构建的车联网系统先天不足。

  区分前后装市场—前装市场提供现金流，后装市场圈定用户数。从前装市场角度出发，目前TSP与整车厂之间主要是以项目制+后续运营的形式来获取收入，因此前装TSP服务商在现金流上具有较大优势。而从后装市场出发，目前国内后装TSP服务商极少有实现盈利的企业，后装TSP服务商更处于圈定用户数抢占车联网市场的阶段，因此前期资金投入较大，当车联网用户数达到一定量级时，后装TSP服务商在增值服务上会各显神通来获得运营收入。前装车联网系统包含四部分：主机、车载T-BOX、手机APP及后台系统。T-BOX（Telematics BOX），又称TCU（车联网控制单元），指安装在汽车上用于控制跟踪汽车的嵌入式系统，包括GPS单元、移动通讯外部接口（GSM，GPRS，Wi-Fi，WiMax or LTE）电子处理单元、微控制器、移动通讯单元以及存储器。车载T-BOX与主机通过CANbus通信，实现指令与信息的传递，包括车辆状态信息、按键状态信息、控制指令等，通过后台系统以数据链路的形式与手机APP实现双向通信。T-BOX与后台系统通信还包括语音和短信两种形式，后者主要实现一键导航及远程控制功能。车载T-BOX主要用于和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。当用户通过手机端APP发送控制命令后，TSP后台会发出监控请求指令到车载T-BOX，车辆在获取到控制命令后，通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果到用户的手机APP上，仅这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等等。

  前装车联网硬件主要以T-BOX为主，而后装则通过OBD接口实现。前装T-BOX能够搜集最丰富的车辆数据，满足更多客户需求，而OBD系统面临车企私有协议难破解，数据获取能力有限的障碍。另外，OBD设备接口位置不统一，功能简单雷同，质量参差不齐，T-BOX有望成为智能汽车标配

  T-box是前装，通过汽车CAN总线读取数据 ；OBD是后装，通过OBD口来取数据。OBD口本来是做汽车检修用的，只能读取部分数据，大量汽车厂商本身的私有协议是读不出来的；OBD和T-box的工作机制不同，OBD是问答式的，问答频度太高，主机有可能死机；同时OBD还存在安全问题，黑客通过OBD口可以入侵主机；此外，OBD安装的物理位置不一，可能因物理安装原因导致数据不准，同时设备如有松动掉电，可能无法传输数据或无法进行事故判断。从未来发展趋势看，T-box是自动驾驶及车联网的关键部件，将成为未来汽车的标配，而OBD很多车厂已出于安全问题考虑封掉，OBD的后装存量市场将逐步萎缩。前装才是未来车联网的数据入口。

  车联网产业链由设备感知、网络传输、信息平台、上层应用四个层次构成，分别拥有不同的商业模式。以T-BOX硬件销售为业务基础，为T-BOX收集的海量数据提供大数据平台服务，甚至开发基于大数据的App应用，车联网商业模式如今进入高速发展的阶段，具有较高布局壁垒，业务持续性强。