公路交通用传感器

    入4A公路交通系统止常运行。需要检测利监视汽午的流动状态。为此，开发丁  些公路文

通用传感器来检测汽车的流动信息，以抑制交通系统。闸前，国外采用的传感器有电感式、橡

皮管式、超声波式、雷达式及红外线式。

    〔一)电感式传感器

    如图15—23所示．其主要部件是埋设在公路下几咫米深处的坷；状绝缘电线。当有高频电

流通过电感时，公路向上形成图中虑线所示的高频磁场：当汽车进入这—高频磁场区叫，会产

健涡流损耗，环状绝缘电线的电感斤始减少。当汽1：正好在该环上方时，环的屯感减到最小

值。当汽车离开这一高频磁场区时，环的电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化使环中流

动的高频电流的振幅利相位发止坐化，因此，在环的始洲连接上检测电位或振幅变化的检测

器，就呵得到汽车的存在与通http://www.ebv.hk/atmel过的电信号。若将环状绝缘吧线作为振荡电路的一部分，则只要

检测振荡频率的变化即呵知道汽车的存在勺通过。这种传感器安装在公路下面、从交通安全

与美观考虑软为理想。问题是这种传感器的敷设工程有待进一步完善。

    (二]橡皮管式传感器

    如旧15—24(a)所示，敷设在公路上的橡皮管，其一端封闭，另一端安装隔膜波纹管。当汽车轮胎比到橡皮管上时，由]—管内乐加的n而使隔膜变形．因此电气触头闭合。利用这一层

理能计数通过公路的汽午辆数。这种传感器的特点是操作简单、价格低。缺点足巾于汽车比

如轮数(有四轮、六轮等)不向会严生计数误差。橡皮管式传感器还可用于检测车速，其枪测力

法如图15—24(I))所尔。在公路广按一定间隔敷设许多橡皮资式传感豁，还可检测11车型。    〔三)超声波式传感器

    其[仆原现如图l 5—25所不。发射和接收赵声波的压电技能器安装在公路面之上约5m

处。换能器先以—定的重复周期在恢短的时间内发射一定频率的超声波，然后接收来自路面

方向的反射波。所选择的咫声波重复朋期，要低r超声波往返于路面与换能器之司需要的时

间，换能器只接收高十路面位ATMEL代理商置的汽午顶蓬等的反射波。出此，用这种传感器不仅uJ检测汽车

通道的数量，还可检测汽个的介在及经过的时间。

    超声波式传感器用于检测结构复杂的汽个可能产生误差，路而积雪还会造成操作失误。

但超声波式传感器利前述电感式传感器相比、舱者安装和维护都极为方便，因此，日本普遍采

用这种传感器。

    (四临普勒雷达式传感器

    其工作原理如图ls—26所q1。在路旁或路的斜L方，由万向件俭的定向天线连续发射—．

定频率的电磁波，外由该大线接收汽车反射回来酌电磁被。当汽车靠近时，反别波酌频率习

高；当汽车远离时，反射波的频率降低。共‘且。反射波的频率变化量，与汽车的1?驶速度和发射

频率之积成正比‘：例如，发射频率为15．i!i GH 2时。右汽车时速为40 km，则频率变化量力

779．6Hz。因此、H1汽千反射波的频中变化可检测出汽车的通过数姓与行驶速度、这是监督车

速的员有效方池，北京等地已广泛用于交通调次相交屉控制。多普勒雷达式传感器也有许多

不足之处，如汽车的复杂形状会导亿宾微电子致检测误差，而且价格高，使用受山波法规定的限制。    [五)红外线式传感器

    一些发达园家正在开发和利用红外线式传感器的交通信号控制系统。该系统要求汽车上

和信号中继站均配备红外线，收发射换能器和信号处理装置，最大通信范围可达；oo m。公路

上的汽车一边行驶一边发射红外线，信号中继站接收到信号后．即可检测出汽车的位置、路线

和去向，并可将这些信息显示在屏幕上，直到汽牛通过为止。cjmc%ddz