PMCAFF问答精选 | 滴滴跟UBER最主要的区别是什么？

提问：UBER本质是共享经济，滴滴也是，但是它里面也有出租车、代驾等。它跟UBER最主要的区别是？

以下是来自白马探花陈庆之 的回答：

抛开uber不说，滴滴的切入点并不是共享经济！

滴滴是从用户对出租车的使用存在的问题痛点入手的，一年前的滴滴快的说白了也就是个o2o叫单服务平台罢了，在出去黑车bus等之外的便捷交通市场，拿了个至少80%市场占有的成绩单。

早期大幅度的折扣，一方面是竞品双方对市场的需求，另一方面也是对用户培养的必经阶段。

而放在几年后的今天，当初的折扣幅度，其实又多了一层深意：让大家意识到出租车市场的价格高昂、资源限制及服务低下。

为什么这么说呢？

假设滴滴的商业模式早期没有考虑到专车快车顺风车的话，那他也一定死不了，完全可以结合目的地o2o做商业推广，比如你叫车去三里屯，我就可以给你推三里屯的酒店和餐饮。

也就是说即使走进了这个死胡同，那也是有盈利模式的！但是！！！这个盈利模式是红海的范畴，我们伟大的中国互联网有一万种方法给用户做这种定制化推送。

如果滴滴早期的商业模式就想好了后续的盈利方式，那我说的又一层深意就可以抛出来了！

纯出租车，是没有盈利的！只是在做市场，做覆盖，做用户养成。

而快车、专车顺风车，则是真的淘金点。

直到这里，才出现了共享经济！而与uber的区别，也就是从这里开始模糊了！

专车和快车又或者顺风车，和uber是直接竞争关系，不做赘述。

而代驾呢？

代驾是又一片蓝海！

为什么这么说？

共享经济的模型里，上游是资源持有方，中间是诚信平台，而下游是需求方。缺一不可！！！

原来uber的模型中，资源持有方是服务方，可以理解成B。需求方是c。

那么c的粘度是有保障的，只要优惠不断，只要的士不降价，只要国家队没入场。

那B的粘度呢？

B的粘度最直接的体现在于流量订单，也就是直接的经济收入。这个就是平台的事情，产品运营自己去玩！

而B又是一群什么样的人呢？

哈，这里就会发祥B的说法，错了，因为我们的uber司机或者滴滴专车司机，都是普通的用户罢了。

假设滴滴的crm做的很全，那么这个时候滴滴的crm完全可以给出这样的建议：是时候把专车里面的B转换成C了！

代驾！不错的切入点！

不负责任的预测，后面也许滴滴洗车服务滴滴车保养，都会出来！！！！到这里，滴滴又脱离了共享经济！

好了，我不多扯了，一万年前PMCAFF一个群讨论滴滴和uber，一群人忽悠uber入华滴滴危险，哥坚持认为，至少在中国，滴滴无敌！

over！

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