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8月1日早晨，Uber的优惠信息准时推送到手机上：“拼车一口价，5元畅行5公里”。
临近中午，突然有消息称滴滴出行宣布将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。
最终这个爆炸性新闻以全体滴滴员工收到的一封题为《我们的征途是星辰大海》的邮件宣告尘埃落定。
双方达成的协议有以下几点：
Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益
Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益，即整个Uber中国在新公司占股 20%
滴滴出行创始人程维、Uber创始人Travis Kalanick也互相加入对方的董事会。
▍过去的一年，滴滴到底亏了多少亿？
滴滴总裁柳青2015年9月公布数据：平均每天出租车接单300万人次，专车及快车约400万人次，顺风车峰值223万人次，则除出租车之外的订单占整体订单的比例大概在67.5%。
同时滴滴资深副总裁陶然称：滴滴的补贴仅有Uber的五分之一到四分之一，而Uber的融资材料中表明Uber在中国平均一单补贴40元。（则滴滴的补贴大概就在10元左右）
再加上滴滴宣布2015年的订单总量为14.3亿单这个条件就可以推算出14.3亿x67.5%x10=96.5亿元这个近似值。
滴滴在2015年亏损100亿左右人民币也是一个相对客观的数字。
▍如果你不能把对手打败，那就和对手联合
即便是如此巨大的亏损，双方仍然选择进一步推进融资的步伐。两个月之前，Uber 全球从沙特的主权财富基金筹得35亿美元。与此同时，滴滴出行表示，正在努力完成一轮45亿美元的融资，其中包括苹果公司在5月份做出的10亿美元投资。
滴滴出行融资情况（图片来源：腾讯科技）
Uber融资情况（图片来源：腾讯科技）
不过管理层再倔强也抵不过资本的力量，一些极度烧钱的行业经过多轮的融资之后，原先管理层的话语权慢慢变小，而投资回报率又是资本考虑的重要因素，因此也难逃兼并收购的命运。
正如PayPal创始人Peter Thiel在他的著作《Zero to One》中提到，企业竞争的最高形态就是两个字：垄断。而创业公司实现垄断必须从垂直市场开始，要关注的并不是未来市场的规模有多大，而是在当前垂直领域里占据多少市场份额。如果你不能把对手打败，那就和对手联合。
▍网约车合法化：消除了Uber和滴滴面临的监管不确定性
从7月28日中国交通运输部宣布网络预约出租车服务可合法经营来看，政府对网约车的规定有以下几点：
网络约车服务合法、政府将鼓励发展共享经济、鼓励网络约车和非现金支付
司机必须有至少3年驾龄、车辆行驶里程达600,000公里后不得再提供服务
约车平台收集的用户信息和数据必须存储在中国境内至少两年、相关车辆不得超过七座
图片来源：北京青年报
尽管新政的颁布宣告了Uber和滴滴面临的监管不确定性被消除。但由于地方仍需要制定细则来进一步监管网约车，合并这一举措能够降低地方监管带来的风险。
据称优步每进入一个中国城市，其CEO Travis Kalanick 都会亲自向该市市长展示优步根据行驶路线建构的城市地图，他希望地方官员们能够理解优步的交通模型，并给予优步一些支持。这一点上，合并后的新公司应该能更好地处理政府监管。
▍合并对未来有哪些影响？
滴滴和优步中国合并产生垄断之势，一方面将不断压缩出行领域的市场空间，另一方面补贴降低，司机赚的钱会越来越少。用户只能做到习惯为高溢价的服务付费了。
根据滴滴出行CEO程维的说法：“以滴滴出行为例，目前该平台提供了超过1300万灵活就业机会，直接充分就业超过100万，日服务乘客达1600万人次。“然而相对于八亿的城市人口规模，滴滴目前的渗透率亦仅为1%左右”
观点君认为，合并之前两者是在一二线城市的存量市场上争夺用户，合并之后更多的资源能够流向三四线城市为主的增量市场，因此合并是一个双赢的举措。
至于很多网友感兴趣的合并之后产品名称如何变化，观点君只想说：文案，我只服杜蕾斯。
图片来源：新浪微博
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