编辑：Jhonny
近日，全球第二大汽车制造商大众 (Volkswagen) 宣布了其雄心勃勃的电动汽车扩张计划。
大众 CEO 赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 本周一说道：“我们向电动汽车的转型将是快速的，前所未有的。这一转变将比上个世纪大家看到的任何变化都要大。”
迪斯表示，“电动汽车已经成为我们的核心业务。”他补充说，该公司的新战略将确保“在零排放时代，在争夺最佳电池和最佳客户体验的竞赛中获得长期领先地位。”
大众CEO Herbert Diess
迪斯认为，整个汽车行业正面临一个关键时刻。他在接受 CNBC 采访时说道：
“这段时间可能是整个行业最关键的时期。在未来15年里，我们将看到整个行业的大调整。电动汽车将居于领先地位，那时软件将真正成为行业的核心驱动力。”
“汽车将在未来15年内实现自动驾驶，因此这将改变整个行业。应对这种变化可能是我们面临的最重要任务，我们认为我们正在取得良好进展，”他补充道。
01
“逼近，然后超越”特斯拉
当被问及这家德国汽车巨头是否可能会与特斯拉合作制造电动车时，迪斯对此表示否定。他说道：“我们未曾考虑过 (与特斯拉合作)，我们将走自己的路。我们希望逼近，然后超越 (特斯拉)。”
“特斯拉不仅仅是关于电动汽车。特斯拉在软件方面也非常强大。他们把车当做一个装置来运行。他们在自主方面取得了不错的进展。但是，是的…...我们要挑战特斯拉。”迪斯周二接受 CNN 采访时说道。
“我们需要我们自己的软件堆栈，我们自己的技术，”他补充道。“而且，我认为特斯拉，或者马斯克，也正在思考未来的道路。所以，我和埃隆·马斯克 (特斯拉CEO) 之间没有就合作事宜进行过谈判。”
目前，世界各国政府都在寻求增加低排放和零排放汽车的数量，以解决空气污染问题，减少对内燃机的依赖。
例如，英国已经宣布计划从 2030 年起停止销售新的柴油和汽油轿车/货车。与此同时，欧盟委员会希望，到 2030 年至少有 3000 万辆零排放汽车上路。中国政府也在推动电动汽车的发展。
正是在这种背景下，大众和许多其他主要汽车制造商都在寻求与特斯拉竞争，并最终挑战其市场地位。
对于当前大众与特斯拉之间的差距，以及这种差距能否弥合，迪斯也持乐观态度。
他说道：“我认为差距正在缩小，因为竞争是公开的，这不是你能在几年左右的时间内征服的行业。所以你需要有自己的产品，需要提高工厂产能，需要扩大市场，并需要赢得客户的信任。这是一个长期的过程。”
“我们也正在紧密关注一些 (电动汽车) 初创公司，当然特斯拉肯定在某些方面处于领先地位。但我们并没有落后太多，而且势头正在增强，”他补充道。
周二早些时候，迪斯评论称，大众“在2020年表现良好”。
据悉，该公司在 2020 年售出了 23.16 万辆纯电动汽车，不到特斯拉销量 (49.96万辆) 的一半，但比前一年增长了 214%。
大众表示，削减成本将有助于其在未来几年提高利润率，其目标是在 2021 年之后的年份实现 7%-8% 的营业利润，但没有指明具体年份，并证实今年将达到 5%-6.5% 的目标上限。
大众还表示，到 2023 年，固定成本将比 2020 年减少 20 亿欧元，下降 5%，同时材料成本将下降 7%。
上周日 (3月14日)，大众表示，将把员工规模固定在 2021 年1月的水平，并开始为 1964 年出生的员工提供部分退休，并向 1956 年至 1960 年出生的员工提供提前退休计划。
“今天的电动汽车已经非常、非常有竞争力，而且随着时间的推移，它们的竞争力会越来越强。这让我们确信这是前进的正确道路。电动汽车实际上会进一步降低个人出行的成本，”迪斯说道。
02
“电池是新的战场”
大众表示，今年全电动汽车的交付份额至少要翻一番，到 2025 年将销售超过 200 万辆电动汽车；同时计划到2030 年生产约 2,600 万辆纯电动汽车，以及约 700 万辆混合动力汽车。
继通用汽车 (GM) 和特斯拉 (Tesla) 分别于2020年3月和9月举办电池相关活动 (通用汽车的"EV Day"(电动汽车日)和特斯拉的"Battery Day" (电池日)) 之后，3月15日 (本周一)，大众也在沃尔夫斯堡总部首次举行了其“Power Day”(动力日) 活动。
这些公司正竞相争取仍在驾驶燃油汽车的消费者，并证明它们既有合作伙伴，也拥有内部专业技能来提高产量的。瑞银集团汽车分析师 Patrick Hummel 表示:“电池是新的战场。”
本周一，大众宣布大规模扩大电池生产，试图在电动汽车竞赛中获得优势。
迪斯在周一的“Power Day”活动上宣布，到 2030 年在欧洲建立起6家“超级工厂”(Gigafactories)，并在欧洲、北美和中国加强充电基础设施建设，加速了该公司超越特斯拉 (Tesla) 的努力。
受此推动，周二大众股价上涨6.5%，至 207 欧元(合247美元)，使今年迄今为止的涨幅达到35%。
上图：3月15日，大众CEO迪斯在“Power Day”现场
根据大众的预期，一旦完全启动和运行，这些工厂每年将能够生产总能量值达 240 千兆瓦时的电池。
据悉，前两家“超级工厂”将分别位于瑞典谢莱夫特奥地区的一家 Northvolt 工厂和大众在德国萨尔茨吉特 (Salzgitter) 地区的工厂。
目前，大众已向瑞典锂离子电池制造商Northvolt 公司订购了未来10年超过 140 亿美元的电池。可以看出，这家初创企业在未来10年对于大众的重要性，就像松下公司 (Panasonic) 在过去10年对特斯拉 (Tesla) 的重要性一样。
特斯拉与松下的合作可以追溯到 2009 年，在接下来的两年里，这家日本制造商 (松下) 投资了这家年轻且缺乏经验的汽车公司 (特斯拉)，并与之签订了电池供应协议。而在大众与 Northvolt 的合作中，情况正好相反，这家汽车巨头 (大众) 押注于这家未经证实的电池制造商 (Northvolt)。
Northvolt 公司由两名特斯拉前高管创建，当前这家电池制造商正在瑞典北部的谢莱夫特奥 (Skelleftea) 建造其第一家大型工厂，按计划将于年底投产。
根据 Northvolt 与大众达成的新协议，该工厂将在原有蓝图的基础上扩大规模。该公司的其他客户还包括宝马汽车公司 (BMW AG)，宝马在去年7月份宣布了一笔 20 亿欧元 (24亿美元) 的订单。
“大众是主要的投资者、客户和合作伙伴，”Northvolt 公司 CEO 彼得·卡尔森 (Peter Carlsson) 在声明中说道。“我们将继续努力，为他们提供地球上最环保的电池，因为他们正在迅速扩大他们的电动汽车车队。”
随着汽车行业逐步淘汰内燃机，欧盟各国政府将投入数十亿欧元投资电池项目，使成员国更加自给自足，Northvolt 公司就是其中的受益者之一。今年1月，欧盟委员会公布了多年来的第二套补贴计划，使支持总额达到 61 亿欧元。
除了大众，Northvolt 的投资者还包括宝马 (BMW)、高盛集团 (Goldman Sachs) 和特斯拉最大股东之一吉福德 (Baillie Gifford)。Spotify 首席执行官丹尼尔·埃克 (Daniel Ek) 也是该公司的投资人之一。
言归正传。大众声称拥有业界最全面的电动汽车计划，计划到 2030 年增加约 50 款纯电池驱动的汽车。当前，大众旗下的电动汽车车型包括大众 ID.3、奥迪 e-tron 和保时捷 Taycan。
这家欧洲最大的汽车制造商还打算推出大约 30 款新型混合动力汽车。
考虑到这一点，电池对其至关重要。
上图：一辆大众 ID.3 电动汽车的底盘在德国的大众工厂组装
市场上电动汽车的价格仍然是消费者的主要担忧，以及充电基础设施的可用性。2019 年推出的大众 ID.3 电动汽车的价格约为 3.23 万英镑 (合 4.4707 万美元)，尽管迪斯表示，与大众 Golf 或其他类似尺寸的车型相比，这款车型更经济。
据悉，大众当下的电池布局已涵盖磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池以及固态电池，但大众认为，固态电池才是未来电动车驱动电池的终极形态，称这种电池组装成本更低，充电速度更快。
大众表示，该公司正在加强电池回收工作，并将重点放在合作上，以确保充足的供应。
当前，大众正与美国电池技术公司 QuantumScape 就固态电池进行密切合作，双方已共同建设了一个实验室工厂，以支持工业级固态电池的研发。
“大众很早就与各大电池制造商签订了供应协议，”投资管理公司 Pzena Investment Management 负责人 John Goetz 说道。
以下是大众已经公开的关于电池战略的地区概览：
欧洲
目前大众在欧洲的主要电池供应商是 LG Chem 旗下子公司 LG Energy Solution，该公司在波兰经营着一家大型电池工厂。
大众已与瑞典初创企业 Northvolt 组建了一家合资企业，在德国建立一家电池工厂。预计 2024 年开始生产。
大众已与韩国电池制造商三星SDI 达成协议，将从三星 SDI 购买电池，虽然人们担心三星SDI可能难以完成计划的欧洲订单量。
韩国电池制造商SK Innovation 公司也已确认为大众在欧洲的电池供应商。
中国
中国锂离子电池研发制造公司宁德时代 (CATL) 是大众其最大市场中国的主要电池供应商。
大众去年收购了中国的电池制造商国轩高科(Gotion Hi-Tech) 26% 的股份，扩大了其在中国的电池布局。
大众旗下的奥迪子公司也一直在探索从比亚迪 (BYD) 购买电池。
北美
大众计划从韩国 SK Innovation 购买电池，用于明年将在美国生产的 ID.4 电动 SUV，但 SK Innovation 与其竞争对手 LG 的专利纠纷可能会干扰这一供应协议。
大众是美国上市公司 QuantumScape 的早期支持者，该公司致力于研发固态电池，可能取代广泛使用的锂离子技术。
上图：在德国茨维考，大众纯电动 ID.4 SUV车型的生产线
在电池研发方面，大众还将专注于开发一种“New Unified Cell”(全新标准电池)，预计将于 2023 年推出。到 2030 年，该电池将用于大众 80% 的电动汽车。
降低电池成本将是提高早期电动汽车微薄回报的关键。
大众汽车在一份声明中表示，入门级的 Unified Cell 成本预计将被降低50%，而标准车型中主流级别的 Unified Cell 成本则有望降低30%。
大众的子公司大众集团零部件公司 (Volkswagen Group Components) CEO 托马斯·施迈尔 (Thomas Schmall) 表示：“平均而言，我们将把电池系统的成本大幅降低到每千瓦时 100 欧元 (约119.19美元) 以下。这将最终使电动出行变得负担得起，并成为主导的驱动技术。”
在充电方面，大众表示计划到2025 年在欧洲运营大约 1.8 万个“公共快速充电桩”(目前约为3600个) 。这将通过该公司与其他主要汽车制造商的合资企业 IONITY 以及“一系列战略伙伴关系”来实现。
就其所说“一系列战略伙伴关系”而言，大众将与意大利国家电力公司 Enel、西班牙 Iberdrola 公司和英国石油公司 (BP) 合作。到 2025 年，大众将向其欧洲计划投资 4 亿欧元。
在中国，大众的另一家合资企业 CAMS (开迈斯) 的目标是到 2025 年实现在中国布设 1.7 万个快速充电桩。在北美，该公司计划到 2021 年底建成大约 3500 个快速充电桩。
相比之下，特斯拉目前在全球拥有2万个快速充电桩。
从2022年起，大众的电动汽车还将支持使其能够连接到私人、商业和公共能源系统的技术。迪斯说：“电动汽车将成为移动电源。”
03
与特斯拉的距离？
尽管大众最近大众股价上涨，但它的市值远低于特斯拉。由马斯克领导的特斯拉市值在 2020 年1月首次超过大众，此后差距大幅拉大。撰文时，大众汽车的市值为 1290 亿欧元 (约合1530亿美元)，而特斯拉的市值为 6500 亿美元。
这种差异部分可以归因于特斯拉在电池成本、软件和电动汽车盈利能力方面的持续优势。瑞银 (UBS) 分析师表示，特斯拉拥有“更复杂的 IT 硬件架构”，且其“软件组织 (与大众) 处于不同的水平”。大众在自动驾驶技术方面落后特斯拉好几年。
特斯拉在上海的超级工厂生产Model 3汽车
一些投资者认为，特斯拉将能够充分利用其软件优势：除了为汽车提供无线更新——这是该公司首创的概念——特斯拉可能很快就能做一些事情，比如向使用其自动驾驶软件的车主收取订阅费。与大众等老牌汽车制造商相比，这种方式更更接近于改变汽车所有权的本质。
瑞银估计，软件业务的盈利潜力约占特斯拉市值的三分之二，约合 4000 亿美元。
“我们认为，在这 4000 亿美元的价值中，大部分将由软件产生，主要是自动驾驶。因此，特斯拉有可能成为最有价值的软件公司之一，”瑞银的分析师写道。
对于大众和特斯拉来说，它们主宰电动汽车市场的雄心，取决于它们是否有能力变得更像对方：大众需要迅速升级其软件能力，而特斯拉如果能像这家德国公司那样拥有每年生产数以百万计的高质量汽车的能力，也将受益匪浅。
大众汽车本月早些时候宣布，第一批无线软件更新将于今年夏天交付给 ID.3 车型。
韦德布什证券分析师 Dan Ives 预测，到 2022 年，特斯拉的年产量将达到 100 万辆，到 2030 年，年产量可能会接近 500 万辆。
随着消费者 (尤其是在欧洲) 开始寻找电动汽车，大众和特斯拉之间的竞争将会加速。
瑞银分析师表示，虽然多年来特斯拉一直是电动汽车无可争议的王者，但大众的电动汽车销量最早可能在 2022 年就能与特斯拉匹敌。他们预计，到2025年，这家欧洲最大的电动汽车制造商的纯电动汽车销量将比特斯拉多出 30 万辆。
你如何看待大众的电动汽车布局？你是否认同瑞银分析师的观点？欢迎在评论区发表你的看法。
参考链接：
https://www.cnbc.com/2021/03/16/volkswagen-ceo-says-he-wants-to-get-close-and-then-overtake-tesla.html?&qsearchterm=Volkswagen
https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-03-15/vw-to-reveal-how-much-its-future-will-revolve-around-batteries
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