线性表

线性表的顺序存储结构和链式存储结构


顺序存储结构:整表创建可以用数组的初始化直观理解,存储数据集中

单链表:数据可以分散在内存各个角落,增长也是动态的,占用的空间大小
和位置是不需要预先分配规划的,可以根据系统情况和实际的需求
及时生成。

优缺点:
顺序存储结构:用一段连续的存储单元依次存储线性表的数据元素(如数组)
单链表:采用链式存储结构,用一组任意的存储单元存放线性表的元素。

时间性能:
查找:顺序存储结构0(1)
单链表0(n)
插入和删除
顺序存储结构需要平均移动表长一半的的元素0(n)
单链表在计算出某位置的指针后插入和删除时间为0(1)

空间性能:
顺序存储结构需要预先分配空间,分大了浪费,分小了容易内存溢出。
单链表不需要分配存储空间,只要有空间就可以分配,元素个数也不会受到限制

综上:
若线性表需要频繁查找,很少进行插入和删除操作,适合用顺序存储结构。
若需要频繁插入和删除时,适合采用单链表结构;

——–静态链表——-

这里写图片描述

1、我们队数组的第一个和最后一个元素做特殊处理,他们的data不存放数据。
2、我们通常把未使用的数组元素称为备用链表
3、数组的第一个元素,即下表为0的那个元素的cur就存放备用链表的第一个节点的下标
4、数组的最后一个元素,即下表为MAXSIZE-1的cur则存放第一个有数值的元素的下表,相
当于单链表的头结点的作用。

优点:在插入和删除操作时,只需要修改游标,不需要移动 元素,从而改进了在顺序存储结构中
的插入和删除操作需要移动大量元素的缺点。

缺点:没有解决连续存储分配(数组)带来的表长难以确定的问题。
失去了顺序存储结构随机存取的特性。

总的来说,静态链表其实是为了给没有指针的编程语言设计的一种实现单链表功能
的方法。

题目:快速找到未知长度单链表的中间节点。

方法一:首先遍历单链表确定单链表的长度L,然后再次从头结点循环L/2次
        找到单链表的中间节点。时间复杂度:3L/2
方法二:利用快慢指针的原理,设置两个指针*fast, *min都指向单链表的头节点
        其中*fast的移动速度是*min的2倍,当*fast指向尾节点的时候,*min正
        好就在中间了这也是标尺的思想。

——————循环链表——————-

这里写图片描述
1、终端节点用尾指针rear指示
题目:实现两个线性表(a1, a2, …., an)和(b1, b2, …, bm)连接成一个线性表
(a1, a2, …, an, b1, b2,…, bm)的运算。

    方法一:若在单链表或头指针表示的单链表上做这种操作,都需要遍历第一个链表,找到接节点
            an,然后将节点b1连到an后面,执行时间是0(n)

    方法二:若在尾指针表示的单链表上实现,只需修改指针,无需遍历,执行时间为0(1)

题目:判断单链表中是否有环

方法一:使用p,q两个指针,p总是向前走,但q每次都从头开始走,对于每个节点,看p走的步数
        是否和q一样
方法二:使用q,p两个指针,p每次向前走一步,q每次向前走两步,若在某个时候p == q则说明存在环。

———–双向链表————–

多了一个前驱节点的指针prior
这里写图片描述

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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