岗位来啦-华为研发OD招聘

研发OD招聘

★★关于我们★★

万物互联时代已到来,无线通信技术正在重塑世界。作为行业领导者,华为无线致力于通过移动创新消除数字鸿沟,构建万物互联的智能世界。基于5G的技术,家庭无线宽带接入、车联网、云AR/VR、eMBB高清视频、智能制造…将迎来爆发,无线产业已进入最好的时代。无线将保持高投入,从软件到安全,从硬件到射频,从通信算法到人工智能,各种专业、热门的技术在无线都能找到用武之地。

★★热招岗位★★

●无线微波雷达工程师
毫米波交通雷达业务是响应国家智慧交通十四五规划刚刚孵化的新产业
●5G创新业务软件工程师
负责平台产品的概念到原型设计,输出相关设计作品,自主发掘新产品,发起优化项目
●传输软件工程师
构建低成本大带宽低时延无线网络
●软件全栈工程师
敏捷、Devops、开源、从事自动化开发部署
●嵌入式软件开发工程师
引领全球基站通信技术,端到端打通上层应用及底层芯片,培养专业软件人才,保障全球网络平安

★★任职要求★★

1.熟练使用C、C++、Java、Python等编程语言中的一种或多种
2.有通信或计算机相关工作经验者优先
地址:西安华为研究所
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### AUTOSAR NM 与 J1939 NM 的差异 在网络管理协议方面,AUTOSAR NM (Network Management) 和 SAE J1939 NM 虽然都用于汽车网络中的节点管理和通信控制,但在具体实现和技术细节上存在显著不同。 #### 协议标准背景 AUTOSAR NM 是基于 AUTOSAR 架构定义的一套标准化网络管理系统,适用于多种总线技术,如 CAN、LIN 或 FlexRay。而 J1939 NM 则是专为重型车辆设计的标准,主要应用于卡车和客车行业[^1]。 #### 地址分配制 J1939 使用预设地址方案,在启动阶段通过寻址声明消息来动态获取唯一地址;相比之下,AUTOSAR NM 支持静态配置以及动态请求两种方式,提供了更大的灵活性。 #### 睡眠唤醒策略 对于睡眠模式下的处理,两者也有所不同。在 J1939 中,当最后一个活跃节点进入休眠状态前会发送特定的通知报文给其他成员告知即将断电情况;而在 AUTOSAR 下,则是由 ECU 自身决定何时进入低功耗模式,并依赖于更复杂的事件触发条件组合来进行决策。 #### 连接管理特性 值得注意的是,CanTp 可以管理多个连接的不同 N-SDU 同时传输,但是不允许相同 N-SDU 标识符的同时接收或发送操作并行执行。这一特点虽然不是直接属于NM层的功能描述,但也反映了底层通讯模块对高层应用的支持能力有所区别。 ```python # 示例代码展示如何判断当前ECU是否应该发起唤醒信号(伪代码) def should_wake_up(current_ecu_status, other_nodes_activity): if current_ecu_status == "sleeping" and any(node.is_active() for node in other_nodes_activity): return True else: return False ```
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