城市轨道交通踩踏事故应急疏散研究——以成都地铁驷马桥站为例(源码+万字报告+部署讲解等)

目录
1 绪论 1
1.1选题意义 1
1.2国内研究综述 1
1.3国外研究综述 2
1.3 研究内容和拟解决的问题 3
1.3.1 研究内容 3
1.3.2 拟解决的问题 3
1.4 研究方法和技术路线 3
1.4.1 研究方法 3
1.4.2 拟技术路线 4
2 城市轨道交通车站应急疏散的基本理论 4
2.1 城市轨道交通车站应急疏散的概念 4
2.2 应急疏散物理环境分析 5
2.2.1车站站台形式 6
2.2.2设施空间布局 6
2.3 城市轨道交通的特点 7
2.4 踩踏事故的主要原因 8
2.5 踩踏事故的应急处置 8
3 站内乘客行为及模型 10
3.1 站内乘客安全行为 10
3.1.1安全行为影响因素 10
3.1.2 安全行为影响因素的反应机制 11
3.2城市轨道交通车站应急疏散模型 11
3.2.1 应急疏散模型 12
3.2.2 城市轨道交通车站乘客走行网络构建 12
3.2.3疏散路径搜索算法 13
3.2.4 应急疏散客流分配模型 14
4.4.1 常用客流分配模型在应急疏散中的适用性分析 14
3.2.5 疏散时间计算方法 15
4成都地铁驷马桥站实例 16
4.1 成都地铁驷马桥站概况 16
4.2 成都地铁驷马桥站地理位置及周围环境 16
4.3 疏散分析 20
4.3.1 疏散人员构成 20
4.4软件仿真 20
4.4.1仿真软件简介 20
4.4.2 仿真参数取值 21
4.5 结果对比及分析 24
计算结果勾仿结果对比 24
5 结论 25
参考文献 26

1 绪论
1.1研究背景及其研究意义
1.1.1 研究背景
随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，越来越受到广大市民的青睐。然而，城市轨道交通车站作为人流密集、空间有限的公共场所，一旦发生踩踏等突发事件，后果将不堪设想。近年来，国内外多次发生的城市轨道交通踩踏事故，给人们的生命财产安全带来了严重威胁，同时也引发了社会各界对城市轨道交通应急疏散问题的广泛关注。目前，国内外学者对城市轨道交通车站应急疏散的研究主要集中在疏散理论、疏散模型、疏散仿真等方面。然而，由于城市轨道交通车站的特殊性，其应急疏散问题具有复杂性和多样性，目前的研究还存在一些不足之处。例如，对站内乘客行为的研究不够深入，缺乏针对城市轨道交通车站特点的应急疏散模型，以及对应急疏散过程中的关键因素和影响因素的探讨不够全面等。因此，本研究以成都地铁驷马桥站为例，对城市轨道交通踩踏事故应急疏散问题进行深入探讨。通过对车站应急疏散基本理论的分析，结合站内乘客行为及模型的研究，构建适用于城市轨道交通车站的应急疏散模型，并通过实例分析验证模型的可行性和有效性。同时，本研究还将对应急疏散过程中的关键因素和影响因素进行深入探讨，提出相应的应急处置措施和建议，为城市轨道交通车站的安全运营提供理论支持和实践指导。综上所述，本研究具有重要的理论意义和实践价值，不仅有助于推动城市轨道交通应急疏散领域的研究进展，还有助于提高城市轨道交通车站的安全管理水平，保障广大市民的出行安全。。
1.1.2 研究意义
（1）现实意义
城市轨道交通作为现代都市交通体系的重要组成部分，每天承载着大量的客流，尤其在高峰时段，车站内人流密集，一旦发生踩踏事故，后果将十分严重。因此，对于城市轨道交通踩踏事故的应急疏散研究具有极其重要的意义。以进一步丰富和完善应急疏散理论，为其他类似场所的应急疏散工作提供借鉴和参考。通过对该车站的应急疏散情况进行深入剖析，我们可以发现其存在的问题和不足，提出针对性的改进建议。
（2）理论意义
这不仅有助于提升驷马桥站自身的安全管理水平，还能为其他城市轨道交通车站提供有益的启示。通过对应急疏散的研究和宣传，我们可以提高公众对踩踏事故的认识和警惕性，使其在遇到类似情况时能够迅速采取正确的应对措施，减少人员伤亡和财产损失。城市轨道交通踩踏事故应急疏散研究具有重要的理论和实践意义，不仅有助于提升城市轨道交通的安全管理水平，还能推动应急疏散理论的发展和完善，为实践工作提供有力支持。。
1.2国内研究综述
张文文从环境、设备和管理这三个方面出发，对城市轨道交通在突发事件影响下的客流疏散进行了深入的研究和分析[1]。他识别了客流疏散组织中的关键瓶颈，并基于这些瓶颈，探讨了如何降低相关的安全风险。对于城市轨道交通可能出现的客流疏散问题[2]，他提出了徒步疏散和客流疏散的研究方法，这对于应急情况下的客流疏散具有实际的指导价值，同时也为城市轨道交通客流疏散的研究提供了有益的参考。
马骁专注于研究车站的行人流动模型以及地铁乘客的动态特性，并对这些模型在微观和宏观层面上的客流特点进行了深入探讨。通过大量文献调研，总结国内外学者对于城市地铁站点旅客出行模式的研究成果[3]，并进行归纳整理。通过对具有代表性的宏观和微观模型进行分析，研究了轨道交通车站的客流特性，尤其是换乘站点之间的客流行为，并探讨了系统动力学模型的构建方法。通过大量文献调研，总结出影响客流时空分布的因素及作用机理。对于轨道交通的车站，进行了全方位的分析，探讨了各个要素与车站结构间的因果联系。以北京市典型地铁站为实例进行建模仿真计算[4]。考虑到车站系统的独特性以及各组成部分之间的相互关系，构建了描述车站客流变化的系统动力学公式和计算方法，并总结出了轨道交通换乘站的客流变化模式。
周山平通过实地考察和视频数据的处理，对轨道交通车站内不同位置的行人速度分布特性进行了分析[5]。他建立了一个轨道交通车站内各设施的行人流关系模型，得到了车站内的自由流速度、速度分布、最大通行能力等参数，并在软件中实现了这些参数，使仿真更加符合国内的实际情况[6]。以北京某地铁换乘枢纽为研究对象进行建模与验证。通过使用AnyLogic仿真软件[7]，成功地识别了轨道交通车站内部设施的动态瓶颈问题，同时也考虑了车站各设施间的相互影响和潜在联系。而在静态瓶颈识别方面，考虑了设施间的串并联关系[8]，并从车站的全局视角进行了动态和静态瓶颈的系统性识别[9]。
冯涛的研究方法与之前对地铁站内行人疏散流程的研究有所不同。本文从风险管理的视角出发，探讨地铁站内的行人疏散问题[10]。其核心目标是在可能发生的疏散风险事故之前，识别并识别可能的风险区域，并采取适当的措施来减少或降低摇篮内的疏散风险，使其达到一个可接受的水平。本文以北京地铁十号线某车站为例对该站台进行了详细的调查，包括现场踏勘、问卷访谈等方式，通过实地勘察获得大量数据[11]。风险识别指的是在事故发生之前，对行人可能遭遇的各种风险进行识别。在疏散过程中，行人主要面临的风险是拥挤和踩踏。因此，本研究结合了风险识别的理论和建模软件，确定了拥挤踩踏风险相对较高的区域，也就是风险区域，因此，本文的风险识别就是识别这些风险区域[12]。
在高客流环境中，刘兴国对轨道交通站点的行人特性进行了深入研究，并利用大客流模型对人流行为进行了定量评估。通过使用Anylogic仿真工具，他对模型进行了模拟操作，并据此制定了最佳的交通调度策略。此外，他还探讨了如何在高客流环境中连接不同种类的轨道交通。
1.3国外研究综述
Sigurd Graca 对纽约的城市轨道交通在运输组织[13]、运营策略和运输能力等领域进行了深入的模型优化，并为大量客流制定了疏散策略[14]。
Zarboutis及其团队深入探讨了在紧急疏散过程中，人们的疏散生理与心理状态之间的相互联系[15]。
Kuligowski 的这项研究是基于建筑物的独特性质进行的。该研究通过模拟人群流动情况，来评估疏散效率[16]，并进一步探索了影响疏散速度的因素。在紧急状况发生时，疏散人员如何选择入口和出口，以及如何分析居住者的心理状态，都会为接下来的流程优化提供有价值的建议[17]。
Gyu-Yeob及其团队对能见度如何影响乘客的疏散路线进行了深入研究，并证实了乘客更倾向于选择能见度更高的疏散路线。
Irina及其团队利用AnyLogic软件对交通枢纽站进行了评估[18]，并根据行人密度标准，对正在进行重建的交通枢纽进行了仿真评价，并据此提出了一系列的优化建议。
1.4 研究内容和技术路线
1.4.1 研究内容
本论文的研究方向是突发事件下城市轨道交通换乘站客流疏散研究。在研究疏散行为的影响因素时，使用了AnyLogic仿真软件，并以成都地铁驷马桥站作为研究案例，通过Anylogic软件收集了各个风险区域在疏散过程中的行人密度数据；通过深入研究疏散过程中的行人密度，可以更好地理解突发事件如何影响换乘站的客流疏散，以及疏散的实际效果和应急处理策略。
1.4.2 技术路线

图1.1 技术路线

2 城市轨道交通车站应急疏散的基本理论
2.1 城市轨道交通车站应急疏散的概念
随着城市轨道交通的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全问题日益受到人们的关注。踩踏事故作为地铁安全事故的一种，具有突发性和不可预测性，一旦发生，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。因此，研究城市轨道交通踩踏事故的应急疏散问题具有重要的现实意义和理论价值。
城市轨道交通踩踏事故的发生往往源于多种因素的综合作用。以成都地铁驷马桥站为例，可能导致踩踏事故的原因主要有以下几点：客流量过大：在高峰时段，地铁车站客流量剧增，尤其是在换乘站等关键节点，人群密度极高，一旦发生紧急情况，容易导致恐慌和混乱，从而引发踩踏事故。乘客安全意识薄弱：部分乘客缺乏安全意识和自我保护能力，在紧急情况下容易发生盲目跟随、推搡等行为，加剧踩踏事故的发生。设施布局不合理：地铁站内设施布局不合理，如通道狭窄、出口不足等，也会增加踩踏事故的风险。
三、疏散过程中的事故处理
在踩踏事故的应急疏散过程中，需要采取一系列措施来降低事故风险，减少人员伤亡。立即启动应急预案：一旦发生踩踏事故，应立即启动应急预案，通知相关部门和人员迅速到位，展开救援和疏散工作。控制现场秩序：疏散过程中，应通过设置警戒线、疏导人员等方式，控制现场秩序，防止事态进一步恶化。有序疏散：根据现场情况，制定合理的疏散路线和方案，组织乘客有序疏散，避免发生二次事故。救治伤员：对于受伤人员，应迅速进行救治和转运，确保伤者得到及时有效的治疗。踩踏事故与火灾事故在应急疏散方面存在明显的区别。火灾事故往往伴随着浓烟、高温等恶劣环境，对人员的疏散和救援造成极大的困难。而踩踏事故则更多地表现为人群的恐慌和混乱，疏散过程中需要更加注重对人群心理和行为的引导和控制。在疏散过程中，应通过广播、标识等方式，引导乘客保持冷静，避免恐慌和混乱。针对踩踏事故的特点，应优化疏散路径和设施布局，提高疏散效率通过宣传教育等方式，提升乘客的安全意识和自我保护能力，降低踩踏事故的风险。通过对成都地铁驷马桥站踩踏事故的应急疏散研究，本文提出了一系列针对性的策略和建议。然而，城市轨道交通的安全问题是一个复杂而系统的工程，需要政府、企业和社会各界共同努力，不断完善和优化应急疏散体系，确保乘客的生命安全和财产安全。

2.2 应急疏散物理环境分析

城市轨道交通的车站为紧急疏散行动提供了实际的场所：这些车站是由各种不同的设备组合而成的，旅客可以根据自己的需求选择使用这些设备，安全地撤离到指定地点。由于各种原因造成客流聚集或分散，导致了事故状态下人员流动与建筑物间产生相互作用。车站的设备布局方式直接决定了站内的乘客分布情况；疏散路径的数量受到设施间连接关系的制约：车站的空间布局决定了在突发事件发生时，物理设施对烟雾和其他物质的阻隔能力，这对于确定疏散的安全位置起到了关键作用。在分析现有文献后发现，目前关于车站应急疏散问题研究大多集中于定性描述或定性分析方法上，定量模型还没有建立起来。因此，明确车站的构造并对车站的设备进行分类，构成了应急疏散研究的核心和起点。
2.2.1车站站台形式
站台形式影响车站内部设施的布置，进而影响到疏散路线的选择情况。按站台的布置形式，比较有代表性的有岛式站台和侧式站台两种。
(1)岛式站台，也被称为中置式站台或中央站台，是一种设计，其中上下行的轨道位于站台的两侧，而站台则被固定在中央位置。与传统地铁相比，岛式车站更有利于旅客上下站以及换乘出行，但由于其位置特殊，导致客流集散过程中容易造成人流拥挤甚至踩踏事故等情况发生。岛式站台上的乘客降落设备通常设置在站台的中央或两侧，乘客可以在同一个站台上下移动，这样在疏散时，空间的使用变得更为灵活，疏散路径以站台为核心，并向入口和出口辐射。因此，在站台和不同行驶方向的列车上，乘客可以选择的路径集合是一致的，需要加强对站台上不同区域乘客的引导，以避免流线混乱和影响疏散效率。
(2)侧式站台，由于经常是成对使用，因此也被称作相对式站台或对向式站台，其设计特点是线路位于中心位置，而站台则分布在左右两侧。由于上下列车之间距离较远而形成一定宽度空间，所以当发生火灾等突发事件后，可以有效避免车厢内人员密集区域被完全打开造成二次事故。与岛式站台相比，侧式站台将乘客在上下行线路上的等候和下车区域进行了隔离。在紧急疏散过程中，站台上的乘客只能通过与站台相连的楼梯或扶梯进行撤离。根据车站设施的具体布局，这两部分乘客有可能会在站厅层进行集结。对于那些乘客数量在不同运行方向上均衡的车站，侧式站台结构上将客流划分为两个部分进行疏散，这在减轻站台拥挤方面发挥了重要作用。然而，对于乘客数量不均衡的车站，两侧站台的紧急疏散情况存在显著差异，尤其是在乘客数量较多的站台，疏散压力更大，时间也更长，因此需要特别关注。对于使用侧式站台的车站来说，紧急疏散所需的总时间是由乘客数量较多的站台的疏散所需时间决定的。
2.2.2设施空间布局
车站的各种设施和设备将站内空间划分成多个不同的行走区域，而这些设备之间的连接方式和布局方式会影响到乘客疏散路径的有效性。因此，不同设备和设施布局的车站在疏散方案和疏散能力方面也存在差异。以北京地铁八通线西直门至东单段为例，对车站设置不同设施设备群时的人员疏散性能进行研究。首先，对车站的设备和设施进行了空间隶属关系的分析，并根据设施设备群的不同功能将车站布局划分为楼层、功能区域和设施设备等多个层次，如图2.1所示的那样。其次对同一类别的各设施设备分别建立数学模型，通过计算出每个模型下的人员平均滞留时间来确定该设备是否需要改造或更新。具有相似空间位置的相似设备都归属于同一功能区域，而特定的功能区域则归属于某一楼层[34]。其次通过对各种形式的平面交叉口及其与其他交通方式间相互关系的研究，得到了各类平面交叉口在整个线路中所发挥的作用以及它们之间的相互影响。具有不同类型并且直接连接的车站设施构成了相邻关系，乘客有权从其中一个设施迁移到另一个设施；若属于同一种类或具有类似特征的设施则不需要在此建立任何关联。对于功能相同且类型一致的设施，如连接站厅与出口的两台扶梯，乘客可以选择任意一种设施，从而实现从站厅到出入口的移动。当发生突发事件或自然灾害等紧急情况时，由于该突发情况与一般灾害事件所表现出的行为特征存在明显差异，导致乘客无法快速地通过紧急通道到达目的地。在紧急疏散过程中，乘客的移动路径是由多个相邻的设备组成的，而这些设备在不同的路径中是平行排列的。当突发灾害发生后，由于空间距离较短，人员可能会同时从一个方向或几个方面接近其他两个目标点并进行紧急撤离。因此，紧急疏散行动在本质上是乘客在各个区域的邻近设施之间的移动，而路径的选择则涉及到选择与之平行的设施。

图2.1 车站空间及设备布局的层次化隶属关系

2.3 城市轨道交通的特点
城市轨道交通以其高效、便捷的特点成为现代城市公共交通的重要组成部分。然而，随着客流量的不断增大，踩踏事故的风险也日益凸显。本文以成都地铁驷马桥站为例，深入探讨了城市轨道交通的特点及其在踩踏事故应急疏散中需考虑的因素，特别是针对受伤人员的抢救工作。城市轨道交通作为现代城市的重要交通方式，具有运量大、速度快、准时性高等特点。然而，由于其封闭性、客流量大等特性，一旦发生踩踏事故，后果往往十分严重。因此，研究城市轨道交通踩踏事故的应急疏散问题，对于保障乘客的生命安全和城市公共交通的稳定运行具有重要意义。
封闭性：地铁车站和隧道通常处于封闭状态，一旦发生踩踏事故，疏散和救援难度较大。客流量大：特别是在上下班高峰时段，地铁车站的客流量往往达到峰值，人群密度极高，增加了踩踏事故的风险。设施布局复杂：地铁车站内设施众多，包括扶梯、楼梯、通道等，一旦发生踩踏事故，疏散路径的选择和组织变得尤为重要。电力依赖性强：地铁的正常运行高度依赖电力系统，一旦停电或电力故障，可能引发恐慌和混乱，加剧踩踏事故的发生。
在踩踏事故的应急疏散过程中，特别需要考虑以下因素以确保受伤人员得到及时有效的抢救：快速响应与启动应急预案：一旦发生踩踏事故，应立即启动应急预案，组织专业救援队伍迅速到达现场，开展救援工作。有效的人员疏散与分流：在疏散过程中，应根据现场情况合理组织人员分流，免拥堵和二次事故的发生，为抢救受伤人员创造有利条件。确保疏散通道的畅通与安全：清理疏散通道上的障碍物，确保通道畅通无阻；同时，加强安全警示和疏导工作，防止人员恐慌。专业的医疗救治与转运：对于受伤人员，应迅速进行初步检查和救治，根据伤情进行分类处理；对于重伤员，应及时转运至附近医院进行深入治疗。电力与照明保障：在事故处理过程中，要确保电力供应和照明设备的正常运行，为救援和疏散工作提供必要的支持。
成都地铁驷马桥站作为城市轨道交通的重要节点，其踩踏事故的应急疏散工作具有一定的代表性。结合该站的特点和实际情况，应进一步完善应急预案、优化疏散路径、提升救援能力等方面的工作，以应对可能发生的踩踏事故。城市轨道交通的特点决定了其踩踏事故应急疏散工作的复杂性和艰巨性。通过深入分析城市轨道交通的特点和在踩踏事故应急疏散中需考虑的因素，我们可以提出更为有效的应对策略和措施，以保障乘客的生命安全和城市公共交通的稳定运行。

2.4 踩踏事故的主要原因

在城市轨道交通系统中，由于客流量庞大和客流密度高，某些车站在高峰时段甚至面临超负荷的状况，这对相关设备和设施的稳定性构成了巨大的压力，导致踩踏事故的主导因素可以归结为四个主要方面。
（1）在地铁车站的某些特定区域，由于乘客密度过高，已经超出了设备的设计负荷，比如在自动扶梯上，过多的乘客可能会导致系统出现故障；
（2）疏散通道或进出口的设计存在问题，车站的站台、站厅和换乘通道内可能有不利于疏散的设备或堆积的杂物；
（3）在某些紧急情况下，如列车出现故障、火灾、电力中断或恐怖袭击等，都可能发生；
（4）城市轨道交通的运营单位在面对突发情况时，往往缺乏足够的应对能力和准备，在突发事件的预警、客流疏散和现场处理等方面的经验也相对不足。
2.5 踩踏事故的应急处置
面对踩踏事故的紧急处理，城市轨道交通的运营单位应当迅速激活相应的应急预案。目前在国内已有一些城市开始对列车进行紧急制动或减速运行以避免因乘客踩踏而造成更大损失救援部门要根据应急情况的不同，有针对性地做好各项工作，确保乘客生命财产安全。在医疗团队抵达事发地点之前，应当立刻采取措施救助伤者，并迅速展开自我救援和相互救助的行动。当出现险情时，应急救援指挥部会立即启动紧急预案，迅速组织力量赶赴现场实施抢险救护工作，对伤员进行初步的处理后，再转送至医院进一步治疗或转运至下一个区域接受救治。信息报送流程如图2.2所示。

图2.2 信息报送流程
当踩踏事故发生，由于错误的信息或信息的缺失，可能会引发客流的停滞、导向人群的相遇和疏散路径的阻塞，从而使乘客感到绝望和急躁，进一步加剧事态的恶化。由于地铁具有封闭性特点，人流密度大，人员流动性强，在突发情况下可能出现大规模拥堵现象。因此，一旦发生踩踏事故，车站应当充分运用广播系统、扩音设备和指示标志等多种信息传播工具，确保及时和准确地发布诱导信息、疏散通道、安全出口和警示信息等，以实现客流的有效分流和疏导。在突发公共卫生事件中，站内广播是最常用也是效果最好的一种方式。车站和列车的广播内容必须保持一致性和同步性，以防止情况进一步恶化，广播应确保内容的连续性、时效性和准确性。同时还应设置紧急电话报警功能，在突发情况下能够立即向相关部门报告。为了确保事故现场人员的安全，应采取所有可能的有效措施，迅速打开所有的安全出口，确保安全通道的畅通无阻。同时，启动应急照明系统，确保疏散通道的照明足够明亮，以便乘客能够迅速地疏散到安全的地方。此外，还应禁止无关人员停留在现场，以防止有人故意制造恐慌氛围，从而避免再次发生踩踏事故。处理团队按照客流的方向接近事故发生的地方，从而中断了前往该地点的客流。在有条件的情况下可采取“先上车后下车”或“先下车后上路”等方式进行应急处置，尽量缩短救援反应时间。在紧急情况下立即关闭反方向的扶梯，迅速疏散事故发生地附近的乘客，为伤者提供救助，并确保证据收集和现场的安全防护。第二时间关闭车站出入口和其他公共区的应急逃生门。如果站台区域出现踩踏事故，应立刻启动站台疏散流程，指导乘客从离事故地点较远的地方向站厅迅速疏散，以避免情况进一步恶化；在事故初期采取紧急撤离措施。本线路的控制中心负责组织列车持续地经过这个站点。对事故进行应急处置，在紧急情况下采取紧急措施应对突发事件，并迅速撤离到安全地带。车站规定乘客只能离开而不能进入，换乘站必须确保换乘客不会进入事故发生的站台。同时，车站还需深入了解事故的具体原因，了解乘客的受伤状况，并采取相应的救助措施，同时也要进行充分的证据收集工作。在事故处置中，根据现场实际情况制定应急预案并迅速启动。110和120的工作人员一旦到达现场，都会积极地参与并配合相关的任务。在事故处理中，根据现场具体情况，迅速启动应急预案。在站厅和出入口通道出现踩踏事故时，应迅速将事故地点附近的乘客疏散，并对事故地点进行围蔽。一旦出入口通道发生踩踏，应立即封闭该出入口，并指导乘客从其他出入口进出。对未到达目的地的旅客，引导其乘坐安全设施内交通工具前往目的地。在事故发生时，需要及时掌握事故的具体原因，了解乘客的受伤状况，并采纳相应的救助措施，同时也要确保证据的完整收集。对可能造成重大经济损失或严重社会影响的突发事件应尽快启动紧急救援程序。110、120的工作人员抵达现场后，积极配合进行相关的任务。要加强组织领导，成立以总经理为组长、总工程师为副组长，各有关处室主要负责人参加的“安全生产紧急应对领导小组”。在城市轨道交通单位发生事故之后，有责任迅速向国家的主管机构报告事故的最新进展，尤其是与人员伤亡相关的情况。积极与相关部门合作，确保事故的调查、责任的确定以及后续的处理工作得以完成。对事故的原因进行深入的分析，对过去的经验和教训进行总结和反思，确保事故后的妥善处理，并持续地完善和补充应急预案。
城市轨道交通踩踏事故作为一种特殊的公共安全事件，其应急处置和疏散策略与火灾等常见事故存在显著差异。本文深入分析了踩踏事故的特殊性，并结合成都地铁驷马桥站的实际情况，探讨了踩踏事故的应急处置措施，旨在为提升城市轨道交通应急管理水平提供理论支持和实践指导。随着城市轨道交通的快速发展，踩踏事故作为一种潜在的公共安全威胁，其特殊性日益凸显。踩踏事故不同于火灾等常见事故，其发生原因、发展过程和应急处置策略均有其独特之处。因此，深入研究踩踏事故的特殊性，对于制定有效的应急处置措施具有重要意义。踩踏事故的发生原因多种多样，包括客流量过大、乘客安全意识薄弱、设施布局不合理等。这些因素相互作用，增加了踩踏事故的风险。踩踏事故一旦发生，往往会在短时间内迅速蔓延。由于人群密度高、恐慌情绪传播快，踩踏事故的发展过程往往比火灾等事故更为迅速。
踩踏事故的应急处置涉及人员疏散、伤员救治、现场控制等多个方面。由于人群恐慌、混乱等因素的干扰，应急处置的难度较大。踩踏事故的发生往往具有突发性，因此快速响应和启动应急预案至关重要。应急预案应包括人员疏散、伤员救治、现场控制等多个方面的内容，确保在事故发生后能够迅速有效地展开应急处置工作。踩踏事故发生时，人员疏散和分流是应急处置的关键环节。应根据事故现场的实际情况，制定合理的疏散路线和方案，确保乘客能够有序、快速地撤离现场。同时，加强安全警示和疏导工作，防止人群恐慌和混乱。踩踏事故往往会造成大量人员受伤，因此伤员救治和转运是应急处置的重要任务。应设立临时救治点，对受伤人员进行初步检查和救治。对于重伤员，应迅速联系附近医院，安排专业医疗队伍进行救治和转运。
成都地铁驷马桥站作为城市轨道交通的重要节点，其踩踏事故的应急处置具有一定的代表性。结合该站的特点和实际情况，应进一步完善应急预案、加强人员培训、提升应急设备设施的配备水平等方面的工作。同时，还应注重与公安、消防等部门的沟通协调，共同应对可能发生的踩踏事故。城市轨道交通踩踏事故作为一种特殊的公共安全事件，其应急处置和疏散策略具有独特性。通过深入分析踩踏事故的特殊性，并结合具体案例进行应急处置措施的研究，我们可以为提升城市轨道交通的安全水平提供有益的参考。未来，还需要进一步加强相关理论研究和实践探索，不断完善和优化踩踏事故的应急处置体系。

3 站内乘客行为及模型
3.1 站内乘客安全行为
城市轨道交通车站的内部构造相当复杂，其出口路径也是曲折多变的。因此，乘客对于疏散路径和出口的了解相对较少。对于站内的乘客来说，出口通常是不可见的，再加上乘客的高密度和高流动性，一旦发生突发状况，很容易引发恐慌。因此，疏散工作的效率与乘客在这一时期的安全行为有着密切的关联。乘客的安全行为可以进一步细分为心理行为和生理行为两个层面，其中生理行为是心理行为的具体表现，并对心理行为产生影响。因此，有必要对乘客的心理行为和其作用机制进行深入的分析。
3.1.1安全行为影响因素
影响乘客安全行为的主要因素可以分为客观信息和主观信息两大类。在此分析基础上提出了基于熵权理论的评价模型，该模型将客观事实与主观认识相结合来衡量乘客是否具有良好的安全意识。客观信息涵盖了车站的环境信息和导向信息，而主观信息则包含了乘客的属性信息和乘客对这些客观信息的认知，并将其转化为自身的认知接受信息。
(1)客观因素
客观因素是指不受乘客影响，独立于乘客自身之外的能够被乘客利用感官和思维认识并做出关于突发事件态势的判断的外界因素。
1)车站环境信息
车站的环境信息涵盖了踩踏的事件、车站的物理环境数据以及周围行人和乘客的详细信息。突如其来的事件特性会对乘客的恐惧感产生影响，并决定如何规避高风险区域，这对的出行路线选择起到了决定性的作用。在研究城市轨道交通客流组织过程中发现，当突发公共安全事件发生时，由于列车行驶距离短，且受天气等因素制约较大，导致旅客往往出现较多的出行延迟。车站的物理环境构成了乘客安全行为的基石，它对乘客对突发事件的危险性感知以及疏散路线的选择产生了影响。因此本文从乘客个体特征角度研究其与突发事件之间的关系以探讨应急管理措施。周边乘客的移动方向、速度以及所展现的冷静或恐惧的心态，都可能影响乘客对事件的认知。文献[34-35]中提到，当乘客对车站的物理环境有不同的了解时，的行动能力可以在表3.1中找到。
表3.1乘客对环境熟悉程度不同时的运动能力

3.1.2 安全行为影响因素的反应机制
从前面的分析中，可以了解到乘客的安全行为是由客观和主观因素共同影响而产生的。只有当客观因素被乘客的认知转化为主观因素时，它们才能直接影响乘客的心理状态。因此，乘客的心理状态与的行为是相互对应的。如图3.1所示，乘客的安全行为是如何形成的。

图3.1 乘客安全行为产生过程

3.2城市轨道交通车站应急疏散模型

3.2.1 应急疏散模型

本研究以换乘车站作为研究焦点，构建了一个城市轨道交通车站的应急疏散模型，该模型全方位地考虑了突发事件发生的地点、疏散人员的组成、安全的地点以及安全疏散所需的时间等多个因素，模型模块的分类和它们之间的相互关系在图3.2中有所所示。

图3.2 应急疏散模型的各模块及相互关系

3.2.2 城市轨道交通车站乘客走行网络构建
城市轨道交通车站乘客走行网络的构建对于踩踏事故应急疏散至关重要。本文通过分析踩踏事故发生时乘客行为的特点，结合成都地铁驷马桥站的实际情况，探讨了车站乘客走行网络的构建方法，特别是强调了工作人员在应急疏散中的重要作用。通过科学合理的走行网络构建和工作人员的有效介入，可以最大限度地减少踩踏事故造成的伤害和损失。
（1）引言
城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，其安全运营至关重要。踩踏事故作为一种潜在的公共安全威胁，其应急处置和疏散策略尤为重要。在踩踏事故发生时，乘客的移动受到严格控制，不能自由选择疏散路线。因此，构建科学合理的乘客走行网络，以及工作人员的及时介入和有效控制，对于减少事故损失具有重要意义。
（2）踩踏事故中乘客行为特点分析
在踩踏事故发生时，乘客的行为特点主要表现为恐慌、混乱和盲目从众。恐慌情绪的传播会加剧人群的混乱程度，导致疏散效率降低。此外，由于乘客对车站环境不熟悉或缺乏应急知识，往往会出现盲目从众的现象，进一步加剧踩踏事故的发生。
（3）车站乘客走行网络构建方法
根据车站的布局和设施情况，确定合理的疏散节点和路径。疏散节点应设置在易于识别和到达的位置，如出入口、楼梯口等。疏散路径应尽可能避开拥堵区域和潜在危险点，确保乘客能够安全快速地撤离。完善车站的疏散指示系统，包括标识牌、指示灯等。指示系统应清晰明了，易于理解和遵循。在紧急情况下，能够迅速引导乘客按照正确的路线疏散。在踩踏事故发生时，工作人员应迅速到达现场，组织乘客有序疏散。通过广播、喊话等方式，向乘客传达疏散指令和注意事项。同时，工作人员应设置临时障碍物或警戒线，控制人流方向和速度，防止踩踏事故的进一步恶化。成都地铁驷马桥站作为城市轨道交通的重要节点，其乘客走行网络的构建和应急疏散策略具有一定的代表性。结合该站的实际情况，可以进一步探讨以下方面：借助地理信息系统（GIS）技术，可以更加精确地构建车站乘客走行网络。通过GIS技术，可以分析车站的空间布局、设施分布以及人流特点，从而制定出更加科学合理的疏散路线和方案。针对踩踏事故的应急处置，应加强对工作人员的培训和演练。通过模拟演练，提高工作人员在紧急情况下的快速反应能力和组织协调能力，确保在踩踏事故发生时能够迅速有效地介入和引导乘客疏散。城市轨道交通车站乘客走行网络的构建是踩踏事故应急疏散的关键环节。通过科学合理的网络构建和工作人员的有效介入，可以最大限度地减少踩踏事故造成的伤害和损失。未来，随着技术的不断进步和理论的不断完善，相信车站乘客走行网络的构建将更加科学、合理和高效。。为了更方便地进行路径成本的计算和路径搜索结果的描述，对本文中应用的点和边的属性进行了详细的整理。其中，点的属性主要涉及编号和类型连接边的数量，而边的属性则主要包括编号、类型、物理尺寸以及行人在特定设施点的移动特性等，具体内容可以参考表3.2。
表3.2 行人网络元素参数1

表3.3 行人网络元素参数2

3.2.3疏散路径搜索算法

（1）基于图的路径搜索算法
将车站的疏散网络抽象为图结构，其中节点代表疏散的关键位置（如楼梯口、通道交汇处等），边代表节点之间的连通关系。通过计算图中节点之间的最短路径，可以得到从任意位置到安全出口的最优疏散路径。常用的图搜索算法包括Dijkstra算法、Floyd算法等。
（2）考虑人流密度的动态路径搜索
在踩踏事故发生时，人流密度是影响疏散效率的重要因素。因此，疏散路径搜索算法应能够实时感知人流密度的变化，并据此动态调整疏散路径。可以通过在关键位置设置传感器，实时监测人流密度数据，并将其作为路径搜索算法的输入参数。
（3）多目标优化路径搜索
疏散路径的选择应综合考虑多个因素，如距离、安全性、拥堵程度等。因此，可以采用多目标优化算法进行路径搜索，以找到满足多个约束条件的最优疏散路径。
城市轨道交通踩踏事故应急疏散是一个复杂而重要的问题。通过研究疏散路径搜索算法和增设紧急出口策略，可以提高车站的应急疏散能力，减少踩踏事故造成的损失。未来，还需要进一步深入研究和完善相关技术和策略，以应对日益复杂的城市轨道交通安全挑战。。
3.2.4 应急疏散客流分配模型
通过对应急疏散过程中乘客安全行为反应机制的分析，可以观察到乘客的决策行为主要是受到所接收到的信息的影响，而不是完全客观和理性的，更多地是基于自身实际情况来选择有利于安全撤离的路径和行为。由于地铁列车具有快速运行特性，因此需要考虑列车运行速度与线路长度对乘客出行效率产生的影响。如果仅仅依赖乘客的个人反应，车站内的疏散资源可能会出现不均匀使用、拥挤和踩踏等风险。这不仅可能导致乘客错过最佳的疏散路线和增加体力损耗，还可能导致整体疏散时间的增加和部分客流密度过高。针对这一现象，本文提出基于网络流理论的城市轨道交通列车动态调度模型。可以将站内不同位置的乘客疏散问题视为OD对间的路径选择问题，其中OD对间的流量代表需要疏散的人数。通过选择合适的方法来确定不同疏散路径的成本，然后将OD间的流量按照一定的比例分配到不同的路径上，根据路径分配的结果引导乘客疏散，这样可以减少总体疏散时间，降低关键节点的客流密度，从而实现科学疏散的目标。

常用客流分配模型在应急疏散中的适用性分析
行人的行走速度与其所处的客流密度密切相关。随着疏散过程的进行，同一位置的行走速度可能会有所变化。因此，同一路径在不同时间的行走时间也是不固定的。在进行客流分配时，必须充分考虑客流密度的变动，并参考运筹学的动态规划方法，将整个客流分配过程细分为若干个阶段。在完成一个源点的客流分配之后，将继续进行下一个源点的客流分配，客流分配的流程如图3.3所示。