火车司机列车操纵相关

库内不再检查砂量下砂状态，出库第一次动车5公里以下试闸，调车转线先看近后看远，

遇有添乘或登乘机车人员检查证件时，记录证件号和姓名即可，禁止拍照。

拉二标，必须得到车站值班员同意、或者车站接发车人员的手信号。如果是列检人员说往前带不能作为动车凭证！不能进50m，必须控速5公里以下，（站内首次停车距出站（进路）信号机不得小于100m。

操规规定，撂闸缓解后至少停20秒后才能加载手柄，一秒大约缓解三个车，若是进站前缓解后速度过高了，电制动不受20秒的限制

空走距离：机车从减压开始到制动机上闸产生制动力时所行走的距离。

Dk制动机空走距离比科诺尔制动机CCB2的空走距离长。

发现折关了；撂大闸，拉电制（发现防折关严禁撂非常，非常后无法使用电阻制动）

列尾排，，

除越出站界调车、进路表示器故障等为需要车站、调度准许、或发令之外，出站发车一定要发凭证，不能只有通知或准许，CTC区段无绿证、路票，直接发调度命令。

1、自动闭塞区间，列车压上出站信号机发车凭证为绿色许可证。

2、半自动闭塞区间越过出站信号机未压上出站方面轨道电路发车时，发车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；发车进路信号机故障或越过出站方面轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。

3、自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，应停基改电。

纳林河中煤为自动站间闭塞区段，列车越过出站信号机未压上出站方面轨道电路发车时，凭证为半自动闭塞发车进路通知书，，压上出站方面轨道电路时，应停基改电。若自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好，可改按半自动闭塞法行车。

操纵完之后监控不降级，限速不变，不上弹，车站联控“xx道进路好了xx道发车”，按压解锁+确认动车。

走停走模式，常用模式限速20km/h，万吨模式限速45km/h。（J316情况需要按走停走模式）

电制带闸的危害，制动缸压力达到40kpa，导致牵引封锁（但电制有效）

延安机务段规定每百吨列车换算闸瓦压力不得低于160kpa，技规货车不低于150kpa，客车不低于175kpa。

未缓解完成，列车管压力未超过580kpa

1、接平调试闸：20公里以下降速3公里，

2、单机库内试闸：5公里以下降速1公里。

自闭区间路票控速60km/h以下，绿证控速45公里以下。