桥梁振动倒塌分析笔记

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前言

我国对桥梁承载能力的评定主要依据规范中推荐的荷载试验方法，而荷载试验也是评定桥梁承载能力最直接、有效的方法。荷载试验包括静载试验和动载试验，对于静载试验，规范推荐采用校验系数进行评价，而对于动载试验目前规范是通过结构基频来评定结构的刚度大小

国内研究现状

现今，多数研究抗震和裂纹识别。随着神经网络的火热，其在桥梁工程中的应用主要有健康监测、检测数据评定桥梁的安全状态、裂缝识别。
2013年，使用神经网络和蒙特卡洛方法提出了一个桥梁抗震性能演变模型，该模型考虑了材料的裂变过程，并通过增量动力分析建立桥梁的易损曲线。2016年，建立一种人工神经网络仿真与概率有限元相结合的桥梁地震风险方法，结果表明人工神经网络可以很好地反映地震输入与结构响应之间的关系。

振动测试

2020年5月5日，广东虎门大桥发生了肉眼可见的竖向振动，振动幅值较大，像波浪一样，虽然最终鉴定不影响桥梁结构安全，但如此大的振动必定影响行车舒适性，也造成了不好的社会影响。因此研究公路桥梁竖向振动幅值具有一定的必要性。
桥梁的振动测试包括桥梁结构的动力特性测试以及桥梁结构的动力响应测试。桥梁结构的动力特性测试通过自振频率、振型和阻尼比等参数对桥梁结构的动力特性进行评价。而桥梁结构的动力响应测试主要是通过车辆通过桥梁时动应变、动挠度等物理量的测试，进一步分析桥梁结构的冲击系数、振幅等动力响应参数来对桥梁的行车性能进行评价。而桥梁振动幅值反映了车辆在行驶时由于桥面的不平整度、车—桥耦合振动等因素作用下动力响应，是评价桥梁振动“剧烈”程度的一项关键指标。
引起桥梁振动的因素基本可以从两方面入手，车桥耦合振动，地震因素。其中，地震仿真模型有平稳白噪声模型、时间调幅的白噪声模型、时变频率时变幅值的非平稳模型（主流）和基于人工神经网络的地震模型。
目前我国公路桥梁的规范中还没有对于桥梁挠度振动幅值的明确规定，如简支梁桥在正常行车条件下振动幅值多大在合理的范围。要通过振动幅值对车辆行驶条件下桥梁振动剧烈程度进行分级评定，还需要对不同桥梁结构形式的振动幅值进行统计分析。

倒塌准则

结构的破坏往往是从构件破坏开始，通常是以间接的方式（倒塌判定准则）判断结构是否发生倒塌。 4 种常用的倒塌判定准则判断结构倒塌的合理性。

原文链接：
https://blog.csdn.net/weixin_35696075/article/details/112595355

http://202.202.43.73:8000/rwt/CNKI/https/NNYHGLUDN3WXTLUPMW4A/kcms/detail/detail.aspx?dbcode=CJFD&dbname=CJFDLAST2019&filename=ZDCS201904027&v=DiF41EFtbI8N4YU9a4Z6311ILjxIgLrzjF2BQvsGOPRiAjS4U2%25mmd2B2cx3KhWtcos8c

https://wenku.baidu.com/view/4232a14a4a2fb4daa58da0116c175f0e7cd11980.html