设计一个对向车道的左转待转区提高十字路口的并行通行率

最新推荐文章于 2021-01-09 05:27:34 发布

夏末嘞

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分类专栏：编程

本文链接：https://blog.csdn.net/qq_42763389/article/details/86576754

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动机和概述

这个小节又是一顿闲扯，想直接看方案的可以直接忽略。

在上海的时候，早上自然不必说，六点多的时候，全国各地哪哪路上都通畅，但是下班时就不一样了，由于我讨厌地铁站那种复杂无效的通行程序，为了能从闸北区快速到达嘉定区，我宁可先辗转到上海火车站，然后在那里坐全程高速的新嘉专线也不愿意去坐普通公交，这样保证一个小时内到达嘉定老城区，然后在小区家门口点一根烟…。当然，这得益于上海的快速路网络非常发达，超过10公里的路程基本都能保证80%以上甚至90%的快速路覆盖率，当然早晚高峰时，高架快速路也会通行缓慢，但是并不会停滞，即使再慢，也是缓慢前行的，这就是立体交通的好处。

深圳就完全不同了。深圳的快速路交通网络依然还处在发展之中，立体交通快速交通网络仍然不是很发达，很多时候，车辆不得不将大量的时间消耗在等待红绿灯这种事情上，特别是早晚高峰期的南山科技园片区，深南大道，科技路这个区域，简直让人有拆房子炸楼的冲动！早高峰我是能避开，晚高峰想避开则非常难。科技园深南大道北有北环，南有滨海，西有南海，东有沙河西，然而毛细血管还是不够，导致深南大道和科技路这些枝杈道路上的流量很难卸载到快速路网络上。

不过，看到这个新闻，心里还是有点小爽的：
深圳将新增“十横十三纵”总规模1041公里的高快速路网：http://news.sina.com.cn/c/2018-06-15/doc-ihcyszrz6832897.shtml
希望不要是纸上谈兵，这么大的一线城市，交通网络的优化应该是先行的。

现有的十字路口

为了讨论简便&