电动汽车报油门踏板故障分析及优化对策

摘要：在电动汽车装车调试过程中，针对不同批次油门踏板，有的导致整车报油门踏板故障，有的不报油门踏板故障，对此问题进行测试分析，给出优化方案，希望能给相关技术人员提供一些参考和帮助。

目录

一、故障现象

二、故障排查

三、故障原因分析

四、故障处理

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一、故障现象

某电动汽车，车辆ET装车未出现油门踏板故障，PT装车钥匙ON挡后，部分车辆出现油门踏板故障

二、故障排查

1、油门踏板厂家确认设计图纸，检测油门踏板初始状态踏板信号电压值，比较偏差值是否在公差范围内，经测量，一台报故障的车油门踏板信号2初始状态电压值为372mv，另一台不报故障的车油门踏板信号2初始状态电压值为383mv，油门踏板2电压范围为（7.5±1）%*油门供电电压，油门供电电压正常范围为4.9V-5.1V，因此计算可得油门踏板2电压范围正常值为0.3185V-0.4335V，测试电压数值在图纸要求正常范围内

2、VCU软件确认油门故障判定条件，经确认，VCU程序中设定油门踏板2电压正常范围为0.375V-0.425V，下限值较图纸要求高，需调整油门踏板故障判定条件

3、在VCU输入线束端测量油门信号电压值，经测试，故障车辆VCU线束端油门踏板信号数值为0.368V，比油门踏板单独检测初始电压值低

4、检测VCU输出的油门供电电压值，从油门低压插件端测量供电电压为4.96V，电压正常

三、故障原因分析

1、VCU设定油门踏板超限范围偏小，尤其是下限值，应调整放宽故障判定条件

2、油门踏板输出信号电压初始值存在上下偏差，不同批次踏板偏差值不同，对于油门踏板初始电压值较高的踏板，油门踏板信号电压值在VCU判定的正常范围内，未判定为故障故障，对于油门踏板初始电压值较低的踏板，油门踏板信号电压值低于VCU判定的正常范围，报故障，这就是相同VCU程序，不同油门踏板，有的报故障有的不报故障的原因

3、踏板电压信号传输至VCU存在线束压降，由于线束搭铁点阻抗及线束本身阻抗引起的压降会导致输入给VCU的电压值降低，因此需要在油门踏板设计范围基础上再进行扩大，避免由于压降引起的油门信号电压超限故障

四、故障处理

增大油门踏板信号2电压超限故障范围至0.25V-2.35V，油门踏板信号1电压超限故障范围至0.5V-4.7V，提升故障判定冗余，适应不同批次不同电压偏差的油门踏板，并应对线束压降带来的电压偏差引起的故障误判