集装箱码头与铁路中心站

铁路入港现状

在我国，多数集装箱码头与铁路中心站相分离 ，这使得海铁联运的作业成本和中转时间增加。如何提高集装箱码头堆场与铁路中心站堆场的衔接效率，降低成本费用成为我国海铁联运运作中的关键因素之一。

国外许多发达国家的基础设施建设相对完善，在有些港口，铁路装卸线可以直接延伸进码头内部，不需要利用集卡进行多次的转运作业，真正地实现了铁路到码头间的“无缝链接”。而我国，在硬件设施方面，多数的集装箱码头和铁路作业区并非一体而是处于相分离的状态，集装箱进港后，还需要通过一段公路运输将其从港区转运到附近的铁路中心站。

集装箱码头和铁路中心站作为海铁联运系统中的两个核心节点，其衔接效率直接影响着整个系统的运行。因此必须做好统筹规划，完善集装箱码头和铁路中心站的协同调度，提高集装箱在系统中的装卸和堆存效率，降低作业成本。

铁路中心站

描述1
在这种形式中，港站作业区和集装箱码头相距较远。通常来说，铁路中心站主要负责班列的到达、发送、集装箱的装卸作业等，是班列进行装卸作业、到发箱临时堆存的主要场地。随着近年来海铁联运的高速发展，铁路中心站也随之有了非常大的改变。集装箱铁路中心站可以独立地进行集装箱的装车卸车、仓储保管、水平运输、清洗维修等复杂作业，因此和传统意义上的货运办理站不论是在设施设备的配置上还是在功能定位上都完全不同。一般来说，集装箱铁路中心站核心部分是由主作业区、辅助堆场和后方服务区构成的。其中，主作业区主要是由堆场、集卡走行通道、班列装卸线、装卸设备等组成，是铁路中心站的最为核心的部分；辅助堆场主要是用于堆存一些临时的集装箱如空箱、冷藏箱、专用箱等；后方服务区主要是进行集装箱的相关业务办理、集装箱的清洗维修和检查等。

描述2
铁路中心站是指在进行铁路集装箱装卸作业的指定区域，一般设于集装箱码头的后方区域或前沿位置，进行海铁联运集装箱的到发装卸作业。铁路作业区一般设堆场，主要服务于铁路区的装卸箱的暂存与中转；列车装卸线是铁路中心站的主要设施，由铁路轨道及轨道门吊共同组成，铁路轨道用于承接到发列车，轨道门吊则负责对列车上集装箱进行装卸作业，所有轨道门吊的作业服务范围应覆盖整条列车装卸线；在铁路作业区同样设置集卡通道，内集卡可衔接码头进行海铁联运作业，外集卡可衔接公路进行公铁联运作业。铁路作业区基本布局如图所示。

铁路入港

因为班列的铁路装卸线可以直接延伸至码头内部，所以集装箱船与班列共用一个堆场，即在集装箱码头堆场内完成装卸箱等作业。这种布局模式在国内有连云港港，在国外则更为常见，有鹿特丹港等。

海铁联运

• 李想. 集装箱码头海铁共堆场下的“堆场-铁路”作业调度优化研究[D/OL]. 北京交通大学, 2021.
  https://kns.cnki.net/KCMS/detail/detail.aspx?dbcode=CMFD&dbname=CMFDTEMP&filename=1021872574.nh&v=.
• 吕明蔚. 港前铁路中心站与码头堆场协同调度研究[D/OL]. 大连海事大学, 2020.
  https://kns.cnki.net/KCMS/detail/detail.aspx?dbcode=CMFD&dbname=CMFD202101&filename=1020087722.nh&v=.