货车结构说明

最新推荐文章于 2025-04-28 22:02:44 发布

qq_46654965

最新推荐文章于 2025-04-28 22:02:44 发布

阅读量1k

点赞数

文章标签： java

本文链接：https://blog.csdn.net/qq_46654965/article/details/124405096

版权

本文详细介绍了货车车架的结构，包括三维建模、模型简化和材料特性。车架由纵梁和横梁通过铆钉连接，部分区域使用焊接和螺栓。在ANSYS中进行强度评估时，忽略了铆钉和螺栓等细节以减少计算量。车架材料为结构钢，分析中考虑了静强度和疲劳寿命，确保结构安全性。

摘要生成于 C知道，由 DeepSeek-R1 满血版支持，前往体验 >

2.1三维建模

图2.1 车架工程图

车架长5600mm,宽860mm，高385mm。车架主体由两根纵梁组成，纵梁之间主要是通过5跟横梁建立连接关系。横梁和纵梁上都设有铆钉孔，连接处多是三铆钉孔或四铆钉孔为一组，组数较多。大多数零件结构根据工程图中的装配关系，孔对心后进行铆接，个别部分使用焊接和螺栓链接。在纵梁两侧有四个吊耳零件，可能用于车厢或与底盘等机械结构链接。横梁长5600mm，宽80.306mm，高220mm，由8mm钢板轧制成型。距离车架前端337mm处是结构横截面尺寸变化处，高度由原本的188mm渐变为220mm，圆角过度半径495mm。与横梁链接的铆钉孔直径规格为12mm，除此之外直径30mm的铆钉孔2个，直径13mm的8个，用于和底盘结构链接。

横梁主要由四种结构构成，从车架前端到尾端横梁结构依次为上图中的一、二、三、三和四。结构一的宽度为828mm，其他横梁结构宽708mm。

横梁与纵梁之间主要是通过上下组合的L型连接板建立链接，板材厚8mm，连接板上铆钉孔直径为13mm。

在距离车架前端1433mm处有上下保持架结构，如上图（a）和（b）所示。其中上保持架中心处有孔，下保持架中部为凸起装置。保持架通过两侧8个铆钉孔与固定件链接，固定件通过4个铆钉孔与纵梁链接。

为在车架前端和尾端横梁与纵梁连接处，存在螺栓、螺母等细小结构，用于连接个别小零件结构。根据装配体和零部件的工程图，做出图2.6所示的实体三维模型

车厢宽3000mm长6200mm高832mm,由多项板材类结构组成，这里为了减少建模的工作量，将车厢建立成一个零部件，忽略掉原结构的倒角等细微尺寸，只保留长宽高和板材厚度。

车厢下地面直接与车架上表面接触上，在前处理中，在两者之间建立绑定接触，实现车厢与车架之间的传力。

2.2模型简化

车架整体主要采用铆接方式，通过孔系的定位进行装配，铆钉孔的规格在12mm到14mm之间，铆钉主体长16mm，压紧部分长8.5mm。铆钉的尺寸与其他零部件相比可以忽略不计，当分析中包含铆钉时，为了保证其网格模型与实际模型的贴合度，其整体的网格尺寸在2-3mm之间，考虑到铆钉与车架的接触左右关系，为了较好的模拟这种效果，接触面与目标面的网格尺寸在1:1到1:3之间，因此车架上接触面部分的网格尺寸最大不超过9mm。纵梁与横梁上铆钉孔的数量较多，各结构接触面上都是多组铆钉孔，一组有3-4个，导致各接触面的网格尺寸会相应变低。各结构根据实际链接关系建立接触关系后，接触面的网格数量增多，接触搜索时间增大，接触关系的判定占用较多资源，结构之间的传力和变形就散了增大，容易出现无法收敛情况。此外整体网格尺寸较小，网格数目较大，计算量较大。考虑到模型连接方式的复杂性，同时为了控制全局网格尺寸，进而减少网格数量并降低计算量，在有限元模型中忽略掉铆钉结构，鉴于车架前端和后端螺栓结构与铆钉尺寸相差不大，分析时也忽略掉。

研究采用的强度评估软件为ANSYS，本次的分析类型为强度评估特别是结构静强度的评估过程，因此选用Static Structural模块。仿真流程为前处理、求解和后处理。前处理中主要分为三维模型的构建、导入和简化。在CATIA中完成三维模型的绘制后，另存为STP格式文件，导入到ANSYS中。在前处理中通过Design modeler中的Suppress功能抑制掉螺栓、螺母和铆钉等微小结构，各结构之间的连接关系在Mechanical模块中定义。

2.3车架材料

车架材料为结构钢，详细性能参数如下：

表2-1 结构钢材料参数表

参数	数值
Density(kg/m3)	7850
Young’s Ratio(Pa)	2E11
Poisson’s Ratio	0.3
Tensile Yield Strength(Pa)	2.5E8
Compressive Yield Strength(Pa)	2.5E8

实际工作过程中，车架结构失效的原因住有两点，一是结构设计的不合理性，使用过程中的强度破坏。二是疲劳破坏，整体结构的静强度比较好，但是抵抗外界激励循环左右的能力较低，产生疲劳破坏。考虑到结构设计的安全性，在静强度评估过程中，初了对结构的变形和应力的竖直大小和分布趋势进行判定外，还需要对结构安全系数进行验证，这是强度方面对结构进行分析，车架因此需要设置钢料的疲劳寿命数据。

表2-2 结构钢的疲劳数据表

参数	数值
Strain-Life Parameters
Display Cure Type	Strain-Life
Strength Coefficient(Pa)	9.2E8
Strength Exponent	-0.106
Ductility Coefficient	0.213
Ductility Exponent	-0.47
Cyclic Strength Coefficient(Pa)	1E09
S-N Curve	Tabular
Interpolation	Log-Log
Scale	1
Offset(Pa)	0