信号基础设备复习
一、信号显示、信号机
禁止信号:要求停车的信号;
进行信号:注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的信号。
我国铁路视觉信号的基本颜色是 红、黄、绿
对信号显示的基本技术要求
显示简单明了
足够的显示数目和显示距离
符合“故障—安全”原则
较高抗干扰能力
调车信号机
作用:指示站内各种调车作业
设置:有调车作业的集中联锁的车场。
A:单置调车信号机
B:并置调车信号机
C: 差置调车信号机
D:尽头型调车信号机:由牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线,向联锁区的入口处装设的调车信号机 。
尽头型:特点是信号机内方是道岔区段,外方是无岔区段(信号机的接近区段)。
且同一坐标处只有一架信号机。
并 置:设置在咽喉区中间的信号机,其相邻内外方都是道岔区段,但同一坐
标处有两架背向的调车信号机。
差 置:设置在咽喉区中间,不在同一坐标处的两架背向信号机,之间有一个无
岔区段,而任一信号机内方均是道岔区段。
单 置:设在咽喉区中间的信号机,其相邻内外方均为道岔区段,同一坐标处只
有一架信号机。
一个月白色灯光:准许越过该信号机调车
一个蓝色灯光:不准越过该信号机调车(只有这两种显示)
遮断信号机
作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m处。采用方形背板,并在机柱涂黑白相间的斜线。
在自动闭塞区段,遮断信号机应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时,则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示,当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时,则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。 遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。
遮断信号机显示一个红色灯光时,不准列车越过该信号机,不亮灯时,不起信号作用。
二、继电器、继电电路
1、对工程图符号、原理图符号的深刻理解;识图的基本规律。
2、自闭电路:定义;原理图;线路连接图(自己画的那个)
自闭电路: 凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的,称为自闭电路(P105)
3、脉动偶电路:组成、原理(P108)怎么工作的
4、信号继电器定位确定原则;确定不同信号继电器定位状态的推演与验证;DBJ/FBJ的特殊性及其关系。
(1)继电器的定位状态必须和设备的定位状态一致。
(2)继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致,满足故障——安全原则。
在电路中,凡是以吸起为定位状态的继电器,其接点和线圈均以“↑”符号表示,凡是以落下为定位状态的继电器,其接点和线圈以“↓”表示。
5、继电特性;安全型继电器的时间特性、机械特性、牵引特性(P77)
6、无极、有极、偏极继电器的特点、结构
JWX无极继电器
(1)结构:电磁系统(线圈、铁心、轭铁、衔铁)、接点系统(拉杆、动静接点组)
(2)动作原理:电→磁→力→动作拉杆
(3) F吸引力>F重力为吸起状态。
F吸引力<F重力为落下状态。
(4)无极特性:无论什么极性,只要达到它的规定电压(电流)值,继电器就励磁吸起。
偏极继电器
主要鉴别电流极性,一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
JPXC-l000型偏极继电器是为了满足信号电路中鉴别电流极性的需要设计的。它与无极继电器不同,衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关,只有通过规定方向的电流时,衔铁才吸起,而电流方向相反时,衔铁不动作。但它又不同于有极继电器,偏极继电器只有一种稳态,即衔铁靠电磁力吸起后,断电就落下,落下是稳定状态。
偏极继电器的磁系统与无极继电器基本相同,但铁芯的极靴是方形的,在方形极靴下方用两个螺钉固定永久磁钢,使衔铁处于极靴和永久磁钢之间,受永磁力的作用偏于落下位置。由于永磁力的存在,衔铁只安装一块重锤片,后接点的压力由永磁力和重锤片共同作用产生。
铁芯由电工纯铁制成,方形极靴是先冲压成型后再与铁芯焊成整体的。由于铁芯为方形极靴,衔铁也由半圆形改为方形,以增加受磁面积,降低气隙磁阻。
永久磁钢由铝镍钴材料制成,其上部为N极,下部为S极。 两线圈串联使用,接线方式同无极继电器。
接点系统与无极继电器完全相同,具有8QH接点组。
特点
① 鉴别电流的极性,在方形极靴前装有L形永久磁钢。只有线圈中的电源极性1+、4-,继电器才励磁,反方向不励磁,无电时落下。
②如果永久磁铁失磁,继电器线圈无论通过什么方向的电流,都不能使继电器吸起
有极继电器
根据线圈中电流极性不同而具有定位和反位两种稳定状态,这两种稳定状态在线圈中电流消失后,仍能继续保持,故又称极性保持继电器。它的特点是磁系统中增加了永久磁钢。在线圈中通以规定极性的电流时,继电器吸起,断电后仍保持在吸起位置;通以反方向电流时,继电器打落,断电后保持在打落位置
结构:
①接点系统和无极继电器相同;
②磁路系统:由一块长条形永久磁铁取代了大部分轭铁。
特点
具有定位和反位两种稳定状态。
- 1)在磁路结构中有永久磁铁或起永久磁铁作用的局部线圈。
- 2)衔铁动作是受两种独立的磁系统控制:控制磁通;极化磁通。
- 3)灵敏度较高。
- 4)动作时间较快。
7、其它类型的继电器:交流二元二位继电器、时间继电器、动态继电器
时间继电器
JSBXC-850 型和 JSBXC1-850 型时间继电器是一种缓吸继电器,借助电子电路,能获得 180 s、30 s、13s、3 s 等几种延时,以满足信号电路的需要。时间继电器由时间控制单元与JWXC-型无极继电器组合而成。
动态继电器
用于双机热备计算机联锁的接口电路,由于该继电器是由计算机输出的动态脉冲信号控制的,故称为动态继电器。动态继电器符合故障—安全原则,具有很高的可靠性。
两大类:
一是铁道科学研究院研制的 JDXC-1000、JAC-1000 和 JARC-1000 型动态继电器
二是通信信号集团公司研制的 JDXC-1700、JSDXC1-1700、JSDXC2-1700 和 JSDPC-820 型动态继电器。
交流二元二位继电器
二元是指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统
二位是指继电器有吸起和落下两种状态。
根据频率不同,交流二元二位继电器分为 25 Hz 和 50 Hz两种。
1、JRJC-66/345 型和 JRJC1-70/40 型二元二位继电器用于交流电气化区段的 25 Hz 相敏轨道电路中作为轨道继电器。它们由专设的 25 Hz 铁磁分频器供电,具有可靠的频率选择性和相位选择性,对于轨端绝缘破损和不平衡造成的 50 Hz 干扰能可靠地防护;另外还有动作灵活的翼板转动系统、紧固的整体结构,不仅经久耐用,而且便于维修。
2、50 Hz 交流二元二位继电器主要用于地下铁道、矿山等直流牵引区段的轨道电路中作为轨道继电器。其结构和动作原理与 25 Hz 交流二元二位继电器基本相同,只是线圈参数有所不同,以适应不同频率的需要
1. 二元二位继电器的相位选择性 (P92)
2. 二元二位继电器的频率选择性
当牵引电流不平衡时,将有 50 Hz 电压加在轨道线圈上,这时所产生的转矩力在一个周期内平均值为零,即轨道线圈混入干扰电流与固定的 25 Hz 局部电流相作用,翼板不产生转矩,不能使继电器误动;同时,由于翼板的惯性较大,使继电器缓动,跟不上转矩力变化的速率,使继电器保持原来的位置而不致误动。
由于二元二位继电器具有频率选择性,不仅可以防止牵引电流的干扰,而且对于其他频率也有同样的作用。可以证明,当轨道线圈电流频率为局部电流频率的 n 倍时,不论电压有多高,翼板均不能产生转矩使继电器误动。
二元二位继电器的可靠的频率选择性便于电码化的实现,当 25 Hz 相敏轨道电路叠加移频轨道电路时,移频信号加在轨道线圈上,不会使轨道继电器误动,这使得设备简单,工作稳定,避免了切换方式降低轨道电路技术标准的情况。
8、继电电路的安全措施 及混线防护:极性法(重点)
图a:
起始:1DBJ↑ 3DBJ↓
①当Q线混线时,将使3DBJ错误↑
②Q线、H线均混线(故障不可避免,但发生的可能性极小)
三、轨道电路
1、安全型、非安全型轨道电路的辨别与分析(轨道电路的分类P114—116) 主要是下面两种
(1)按动作电源分类
- 直流轨道电路
- 交流轨道电路
交流轨道电路频段:
·低频——300Hz以下
·音频——300~3000Hz
·高频——10~40KHz
通常所说的交流轨道电路是指工频50Hz电源的交流连续式安全型整流轨道电路(简称“480”型轨道电路——因为它的轨道继电器的串联电阻值是480Ω而得名)。
(2)按工作方式分类
- 闭路式轨道电路和开路式轨道电路(以轨道电路在无车占用时所处的状态来确认)
- 传导式轨道电路和感应式轨道电路
(电压式轨道电路和电流式轨道电路)
闭路式(a)和开路式(b)轨道电路
轨道电路的作用 1、监督列车的占用2、传递行车信息3、检查轨道是否完整
2、扼流变压器:原理图、作用(P125)
在电气化牵引区段,为了使牵引电流与信号电流分开,需在钢轨绝缘处设置扼流变压器
在电气化牵引区段,为了保证牵引电流顺利流过绝缘节,在轨道电路的发送端、接受端设置扼流变压器,轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道,并传递信号信息。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小,而对信号电流的阻抗很大,沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处,因上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反,总磁通等于零,其对次线圈的信号设备没有任何影响。但若流过两钢轨的牵引电流不平衡,则将产生影响,故必须增设防护设备。
信号电流因极性交叉,在两扼流变压器中点处电位相等,故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段,而流回本区段,在次极感应出信号电流。
3、25Hz相敏轨道电路组成、特性(重点)P142
由25Hz专用电源屏、提供25Hz的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器(BG25)、送电端限流电阻、送电端扼流变压器(BE25)、受电端轨道变压器、受电端扼流变压器、25Hz防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。
25Hz相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲,不能传输其他信息。因其电源频率较低,传输的损耗也低,依次传输的距离较长。
1.送电端设备构成
- (1)送电端扼流变压器;
- (2)送电端电源变压器;
- (3) R0:送电端限流电阻;
- (4)熔断器;
2.受电端设备构成
- (1)受电端扼流变压器;
- (2)受电端中继变压器;
- (3)熔断器;
- (4)BF:防雷补偿器;
- (5)HF:防护盒;
- (6)GJ:25Hz相敏轨道电路接收器;
97型相敏轨道电路的特点
- 提高了绝缘破损的防护性能
- 将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。
- 将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。
- 优化了电源屏的设置
- 改进了轨道继电器JRJC1—2/240
- 增加了扼流变压器的种类:400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变电所的区段使用
- 改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比,使之和受电端变比相同。
- 延长了极限长度:送端电阻为4.4Ω,受端变比降为15等,极限长度1200→
1500m。
- 提高了系统的抗干扰能力
4、移频轨道电路:ZPW-2000A型无绝缘轨道电路:结构原理图、各组成部分及其功能
ZPW—2000A型自动闭塞系统构成
室内设备:发送器、接收器、电缆模拟网络
室外设备:调谐单元、空心线圈、匹配变压器、补偿电容
ZPW-2000A型接收器示意图
将原轨道电路分为:主轨道电路、调谐区小轨道电路
并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”
发送器用来产生高精度、高稳定性的移频信号,同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号
接收器除接收本主轨道电路频率信号外,还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。接器采用DSP数字信息处理技术,将接收到的两种频率信号进行快速傅氏变换(FFT),获得两种信号能量谱的分布。另外,接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号,向相邻区段提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件
4、一般轨道电路、驼峰轨道电路
驼峰轨道电路的要求:
- 应变速度快
- 分路灵敏度高
- 对高阻轮对以及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。
驼峰轨道电路的特点
(1)轨道电路长度较短,一般小于50m;
(2)为适应轻车分路电阻大的情况,分路灵敏度要 高(规定为0.5Ω),轨道继电器应可靠落下,缓放时间要短。从车辆分路开始至前接点离开时止,其时间不超过0.2s。
(3)为防止轨道电路瞬间失去分路作用时轨道继电器错误吸起,采用双区段制,即把一个轨道电路分成两段。
(4)由于长度短,受气候影响小,可实现一次调整。
一般轨道电路分路灵敏度为0.06欧姆(列车轮对多,并联)
驼峰轨道电路分路灵敏度比一般轨道电路分路灵敏度高1到2个数量级
5、轨道电路的基本工作状态、轨道电路分路的术语;道砟电阻
1. 轨道电路的调整状态
轨道电路的调整状态,就是轨道电路完整和空闲,接收设备(如轨道继电器)正常工作时的状态。
调整状态:(轨道空闲)保证轨道继电器可靠吸起;
2. 轨道电路的分路状态
轨道电路分路状态,就是当轨道电路区段有车占用时,接收设备(如轨道继电器)应被分路而停止工作的状态。
分路状态:列车占用,轨道继电器可靠落下;
3. 轨道电路的断轨状态
轨道电路的断轨状态,是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况,此时钢轨虽已折断,但轨道电路仍可通过大地构成回路,接收设备中还会有一定值的电流流过。为了确保安全,断轨时,接收设备应不能工作。
断轨状态:轨道电路故障(钢轨断轨,绝缘破损,GJ可靠落下,轨道继电器立即失磁)。
轨道电路分路的几个术语
1. 列车分路电阻
列车占用轨道电路时,轮对跨在两根钢轨上形成的电阻,就称为列车分路电阻。
2. 分路效应
由于列车分路使轨道电路接收设备中电流减小,并处于不工作状态,称为有分路效应。
3. 分路灵敏度
分路灵敏度指在轨道电路的钢轨上,用一电阻在某点对轨道电路分路,若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值
4. 极限分路灵敏度
对某轨道电路来说,各点的分路灵敏度中的最小值,就是该轨道电路的极限分路灵敏度。
5. 标准分路灵敏度
标准分路灵敏度是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。
一般轨道电路为:0.06Ω
驼峰轨道电路为:0.5Ω
驼峰高灵敏度轨道电路为:3Ω
道碴电阻:
轨道电路的漏泄电流是由一根钢轨经轨枕、道碴和道床流往另一根钢轨的,其大小由钢轨线路的绝缘阻抗,即道碴电阻决定的。
四、道岔及转辙设备
1、道岔锁闭的含义?道岔锁闭的基本方式及各自的工作原理。
道岔锁闭的含义:尖轨以及可动心轨是可移动部件,在列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧股的位置,并且不因任何外力而改变,这就是道岔“锁闭”最基本的含义。
道岔锁闭的基本方式及各自的工作原理:
(1)内锁闭:依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨,是间接锁闭方式(ZD6型)
(2)外锁闭:依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴,将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠,列车对转辙机几乎无冲击(S700K型)
2、道岔开通方向与相应转辙设备的控制操作流程?
判断:开通三个不同方向时尖轨如何转动?(1与3一组,2与4一组)
例:如果要开通B方向(由现在开通的C方向到开通B方向):先拉乙,后拉甲。
3、有害空间及消除有害空间的方法?
有害空间:辙叉心的理论尖端与实际尖端
消除有害空间的方法:可动心轨
4、转辙机动作过程:ZD6、S700K
ZD6工作原理小结:(P39)
当电动机通入规定方向的道岔控制电流,电动机轴按图中所示的逆时针方向旋转。电动机通过齿轮带动减速器,这时输入轴按顺时针方向旋转,输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过起动片带动主轴,按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转,锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程,拨动齿条块,使动作杆带动道岔尖轨向右移动,密贴于右侧尖轨并锁闭。同时通过起动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作,与表示杆配合,断开第1,3排接点,接通第2、4排接点。完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔表示的任务
转辙机动作过程:S700K
动作过程
动作程序与ZD6型电动转辙机的动作程序大致相同,可分为三个过程:
第一为解锁过程(先断开表示,后机械解锁);
第二为转换过程;
第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程(先机械锁闭;后接通表示电路)
五、关于信号设备防雷问题:
信号设备是由电线路或钢轨够成的电气回路,雷电通过电线路、钢轨袭击信号设备,必须对雷电进行防护。
雷电对电气电子设备的危害:
电气设备绝缘击穿
电子器件损坏
印刷板击毁
后果:系统瘫痪、设备停用、软件失灵。
六、其它
1、信号设备供电方式: 电源屏(P192—194)
2、应答器的作用、划分(有缘与无缘)(P169)
3、计轴系统的组成,各部分的功能(P159—162)
4、列车定位设备(计轴、应答器、感应环线、GPS) 具体的看书
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