打车软件的未来发展方向



       市面上的打车软件其实远不止嘀嘀和快的，嘀嘀和快的之所以影响力这么大，就是因为他们的平台优势和背后强大的资金支持。由于当时补贴的力度较大，乘客们和司机们都能够获得很多的实惠，所以去年的这个时候，打车软件十分的火。但是由于司机们边开车边使用打车软件有着很大的安全隐患，所以打车软件被叫停。加之即使资金支持再强大，也不可能一直进行补贴，补贴的目的还拉新，新的用户拉过来之后，如果留住用户，也是个大问题。就以上提到我问题。发表下我的个人观点。

       打车软件的存在是否是必要的呢？他一定是必要的，打车软件能够方便的让乘客叫到车，让司机有活拉，避免了这边乘客等半天没有车，那边司机满地转没有活的情况。新的用户通过补贴的方式吸引到打车软件中之后，必然要想办法留住他们。出行是人们的刚性需求，随着北上广深的纷纷限牌，公共交通的出行是无车一族的必然选择。但是出租车的保有量却是只减不增的，很多大中城市都出现了早晚高峰打不到车的情况，当一些雨雪等恶劣天气出现时更是如此。所以打车软件未来的发展方向必然要解决这个问题。一个出租车在早晚高峰的时候只有一个乘客必然会出现浪费的情况，如果有些乘客跟他是顺路的，能够和乘既解决了打不到车站着大街上等车的问题，也解决了日益严重的大气污染、PM2.5过量的问题。其实和乘的现在在很多城市是存在的，但是确实不合规的，出租车管理部门是命令禁止的。其中一个原因就是，现在的计价器没有这个功能，但是这个功能可以在打车软件上合理的实现，采取一个合理的计算公式，能够让每个和乘的乘客得到一些时候，同时出租车在运行相同距离的情况下，司机也能用更丰厚的收入。随着LBS的不断普及，将来将路线进行智能规划，会合理的算法解决和乘的路线问题和车辆选择问题。

       政府部门开始限制打车软件，其中的重要原因就是安全隐患。司机跟打车软件交互，必然会分散一下经历，但是可以想办法将分散的经历降到最低。在人机交互理论中有一个多通道交互技术。是视觉、听觉、触觉等多通道信息融合的理论和方法。司机在抢单时，去看手机必然要转移一些注意力，如过司机能够用语音的方式进行交互，那么分散的注意力必然会小一些。

      说到打车软件盈利的问题，可以根据乘客的目的地，联合一些商家或团购网站进行一些消息的推送，如，乘客到了旅游景点，就推送一下旅游门票信息，乘客到了商业中心，就推送一些饭店、电影院。​

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