VOR/DME进近与ILS进近的不同之处（摘录转载feeyo.com）

问：最近连续几次上班都遇到飞机作VOR/DME 进近，发现相对ILS，飞机入口高度都有点偏高，速度也大，很多跑道头脱离的。所以，我想请教下各位FF，能都给小弟解释下VOR/DME进近的一些要素，具体在操作上与ILS有什么不同。顺便，za说说NDB/DME吧！另外，VOR/DME时，有个飞机我提示他高度下的低了，提示他，他说他梯级下降，没问题。  这什么意思？

VOR (Very-high Frequency Omnidirectional Range)，甚高频全向无线电信标
DME (Distance Measuring Equipment)，测距装置
NDB (Non-Directional Beacon)，无指向性无线电信标
ILS (Instrument Landing System)，仪器着陆系统

答：

除ILS以外的其他进近方式例如VOR/DME 或NDB/DME其实都差不多。都是只有水平轨迹而没有垂直轨迹引导的非精密进近。与ILS的主要区别就是精度低。ILS提供的信号反映在飞机仪表上可以很直观的告诉飞行员飞机当时的位置与所要求的位置的偏差。该信号在不受干扰时可以一直准确引导飞机直到接地。而因大多数的VOR台都不在跑道中心延长线上，所以多数VOR进近的航道都与跑道中心延长线有一个夹角，且它只能提供水平轨迹的引导，垂直轨迹只能由飞行员通过DME判断自己掌握。这一点也可在进近图上反映出来。在操作上当然是VOR/DME要复杂一些了，没有仪表直观指示飞机的高低，由飞行员自己计算。同时水平方向上的偏差指示也远没有ILS及时，准确。在进近过程中，按照进近程序和操作要求会有梯级下降，就是过一个定位点下到一个指定的高度。通常这个过程没有下降率的要求，尤其是在最后一段为保证飞机及早出云建立相应的目视参考，可能飞行员会操作飞机一个稍微高于正常的下降率下降，这样就会导致飞机低于一个正常的ILS进近剖面。在天气情况良好时，通过目视跑道加上机上仪表的指示，做非精密进近时飞行员可以保持一个稳定的类似ILS的剖面进近直到落地，但如果是能见度不好或边缘天气，飞行员会保持最后的最低下降高度至复飞点。在此期间如果建立目视参考可以操纵飞机落地，事实上从这一过程是相当短暂的，因为方向的偏差及天气的影响往往在看到跑道或相应的灯光或其他的目视参考时飞机都偏高且不在五边上，为保证安全还不能以过大的下降率下降，这就是为什么最后飞机在跑道入口出高度高速度也大的原因。至于NDB进近那就更糟了，很多导航台信号不好，经常左右摆动30.40度，一般现在都很少飞了。