UNP学习笔记(第二章:传输层)

本章的焦点是传输层,包括TCP、UDP和SCTP。

绝大多数客户/服务器网络应用使用TCP或UDP。SCTP是一个较新的协议。

UDP是一个简单的、不可靠的数据报协议。而TCP是一个复杂、可靠的字节流协议。

这里重点放在TCP中。

 

 

用户数据报协议(UNP)

应用程序往UDP套接字写入一个消息,该消息随后被封装到一个UDP数据报,该UDP数据报进而又被封装到一个IP数据报,然后发送到目的地(面向非连接的)。

UDP不保证UDP数据报会达到最终目的地,不保证各个数据报的先后顺序跨网路后保持不变,也不保证每个数据报只到达一次。

 

 

 

传输控制协议(TCP)

相对于UDP,TCP客户先于某个给定的服务器建立一个连接,再跨该连接与那个服务器交换数据,然后终止连接(面向连接的)。

其次,TCP还提供了可靠性:当TCP向另一端发送数据时,它要求对端返回一个确认。如果没有收到确认,TCP就自动重传数据并等待更长的时间。在数次重传失败后,TCP才放弃。

 

 

 

TCP连接的建立和终止

三次握手,建立一个TCP连接时会发生下述情况

 

1.服务器必须准备好接受外来连接。这通常通过调用socket、bind和listen这3个函数来完成,我们称之为被动打开。

2.客户通过调用connect发起主动打开。这导致客户TCP发送一个SYN(同步)分节,它告诉服务器将在(待建立)连接中发送的数据的初始序列号(J)。

3.服务器必须确认(ACK)客户的SYN,同时自己也得发送一个SYN分节,它含有服务器将在同一连接中发送数据的初始序列号(K)。

4.客户必须确认服务器的SYN。

图中客户的初始序列号是J,服务器的初始序列号是K。ACK中的确认号是发送这个ACK的一段所期待的下一个序列号。

 

 

 

TCP连接终止

TCP终止一个连接需要4个分节

1.某个应用进程首先调用close,我们称该端执行主动关闭。该端的TCP于是发送一个FIN分节,表示数据发送完毕。

2.接受到这个FIN的对端执行被动关闭。这个FIN由TCP确认。它的接收也作为一个文件结束符传递给接收端应用程序。

3.一段时间后,接收到这个文件结束符的应用进程将调用close关闭它的套接字。这导致它的TCP也发送一个FIN。

4.接收这个最终FIN的原发送端TCP确认这个FIN。

 

 

 

TCP状态转换图

 

 

 

观察分组

下面展示了一个完整的TCP连接所发生的实际分组交换情况。

 

 

TIME_WAIT状态

TIME_WAIT状态有两个存在的理由:

1.可靠地实现TCP全双工连接的终止;

2.允许老的重复分节在网络中消逝。

 

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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