铁路建设提速疑是放弃救房价信号

铁路建设提速疑是放弃救房价信号
     作者：  时寒冰

  

   我此前建议决策层，放弃救房价，而把政策重心转到房地产以外的领域，顺应市场规律和民意，给房地产充分调整的机会，而不是继续累积泡沫，加大风险（详见《救楼市，中国应学习美国好榜样》——在此之前亦有类似建议上报）。令我欣慰的是，决策层已开始认真对待这一建议。
    在楼市中的既得利益主体，沉浸在被拯救的喜悦中的时候，一个对楼市至关重要的信息被忽略了：近期，铁路建设提速，意味着，中央将以加大铁路建设投资等方式来弥补房地产低迷给经济到来的推动力减弱问题。铁路建设的提速，意味着决策层开始清醒过来（如果接下来有新的鼓励其他行业发展的措施出台，可进一步确认），对政府救高房价的政策思路进行调整——调整力度尚有待观察，毕竟，既得利益集团对政策的影响力非常强大。
    虽然，铁路建设的规划早在几年前就已经定下，但在落实中的突然提速，仍具有重要意义，尤其在当下房地产低迷的状态下。毕竟，救高房价是背离民意的。如果以“加大铁路建设投资来弥补房地产低迷给经济到来的推动力减弱问题”的结论得到证实，房价将很快步入大调整阶段。
    “铁路十一五规划”显示，到2010年主要目标为：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里，建设既有线复线8000公里，既有线电气化改造 15000公里。铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。铁路建设在近几年发展的速度可见一斑。
    值得关注的是，铁路方面的投资还只是交通方面的一部分，据2007年10月国务院常务会议原则通过的《综合交通网中长期发展规划》，2020年前，我国将重点构建“五纵”、“五横”综合运输大通道和四条国际运输通道，建设成42个全国性综合交通枢纽，总投资10万亿元以上。目前盛传的2万亿元的铁路项目投资只是基建投资中的一部分。