汽车里的哲学与矛盾（1）——汽车的尺寸

0.      引言

        2011还是个车盲的我，因为女儿夜里发烧到处找不到车，而决定要买车了。车盲的我开始了1年的车型研究、跑车站、逛4S店。

在研究车子参数的时候，一点点体会，交流如下。

 

1.      汽车的尺寸

 

1)        车子的高矮：

        为了轿车高速行驶的稳定性，工程师尽量让汽车重心低（车身低）。然而，车身低了，驾驶员头部降低，造成了视野变小，在城市里一辆小型越野车，就能挡住前方的路况，跟在公交车后面更是看不见红绿灯；同时，越过障碍物的能力减弱，在路面不平时，车子地盘或许会刮擦地面；

2)        车子的宽度

        为了行驶的稳定性，我们尽量加大车轮距；为了乘坐的舒适性，我们尽量加宽车身宽度，增加车子左右的宽度（严格的说，车身宽不等于车轮距大，但通常，车宽的轮距也大一些）。然而车身宽了，其通过性就差，君不见堵的都是汽车，而摩托车和电动车在大街小巷窜来窜去，何时堵过。

3)        车子的长度

        为了乘坐的舒适性，我们尽量加大汽车长度（轴距，通常车身长的轴距也大一些），保证座位前后的空间；然而，汽车长度的增加，让汽车转弯半径变大，转向灵活性的丧失。君不见大型货车只有在大型路口才能掉头，还要占几个车道。

4)        车子的轮子

        轮毂越大，汽车在行驶中，对路面凹凸不平的抵抗性越强，然而由于成本等其他原因，轮毂不会太大。

        轮胎断面的高度增加，会增加舒适性，但转向的灵敏性（操控性）变差。

        轮胎断面的宽度增加，会增加转向的灵敏性（操控性），但会增大行驶的摩擦力，增加油耗。

 

        硬胎，偏向运动，就要损失点舒适和安静；

        软胎，偏向舒适安静，就要损失点操控和路感。鱼和熊掌，不能兼得。就看你侧重点在那里了。

       

小结：越野车经常在野外，车身常常是高，宽，短。轮子常常是大，宽。