大神造轮子与小白调包侠#0509

我发现对技术的思考,最后都无关技术。

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我写过一个完整的微信商城程序,如果我今天不提起的话,到现在它都是不为人知的。从2016年初开始每天下班写写,大概写了3个多月。这套程序拥有完整的支付逻辑,从在微信支付到打印订单小票,支持微信免登录,甚至可以核销卡券。技术上,从缓存token到打印机驱动,从域名解析,反向代理,CDN加速,数据库设计,UI,作图……
后来我意识到了一个问题:我不会卖东西!
再后来我就跳槽到了一家外企,那个程序也就搁置了……
为什么我要自己开发一款商城程序呢?
因为我要对自己的产品有绝对的话语权。当时的微店、乐外卖、有赞都有数据不透明,强制广告,回款限制等问题。

这个故事我们先搁置一边,我有很多神奇的经历,大家如果想听故事可以先关注我,全网我都叫caiyongji,以后我会慢慢讲。

2

再说回造轮子这件事。你可能会经常听到,“不要重复造轮子”,但大厂面试往往又问你,“小伙,会手撕二叉树么?”
为什么会造成这种现象呢?
有些项目追求快速迭代,开发效率是关键指标,那么这样的项目(或公司)便主张“不要重复造轮子”。有些项目追求品质,要超越对手,甚至要做到行业第一,这样的项目便主张“重复造轮子”。
比如,抖音的短视频业务一定是自己造轮子,抖音的短视频技术栈,在世界范围内都是领先的,没有框架可以给他用,因为他已经是行业第一。
同理,谷歌的搜索,腾讯的微信……都自己造轮子。微信甚至有自己的通信协议。

使用框架虽然方便,但有时候框架是赶不上你的需求的,你的技术有时甚至是要领先于框架的。企业吃饭的本事总归是不能外包的,所以往往造轮子的项目都是公司的核心。

如果你想做核心项目,你就要学好基础,有造轮子的能力,通常这样的人薪水都不差。

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我们再说说“不要重复造轮子”。
每一个调包侠都想做世界上最快的男人。快速开发产品,快速上线,快速版本迭代,快速修复问题……
这样的项目往往选择轻量级的框架,为什么?
因为钱和时间。时间就是金钱,归根结底是因为钱。
这个世界上只分为赚钱的代码和不赚钱的代码。两个同学A和B,同样的技术栈,进入不同的公司,一个年终奖2个月,一个年终奖100多个月,是因为他们的能力差别么?显然不是。
说到底,技术是服务于业务,能帮助业务赚钱的技术就是好技术。已经有站在金字塔顶尖的大神们帮助我们构建了框架,我们为什么不用?更何况,我们大多数人是达不到大神的水平的。
很多人看到技术远不如自己的人,赚的比自己多,会愤懑。其实,是我们自己太神话技术了。技术人总想着让自己的技术行业领先,想着去大公司,做核心。可是,核心项目之所以是核心,它隐含的一个条件就是它并不需要那么多的人。我们不如停下来发展一下自己的工程能力,业务能力。
我和朋友聊过,现在市场上算法工程师是过剩的,虽然谷歌、微软还有国内互联网大厂面试看重算法,一旦你去不上呢?再大的企业HC也是有限的。
其实国内有很多不知名的企业,他们的公司规模不大,但业务却是很赚钱的。如果按照人均产出算的话,甚至是碾压一线大厂的。有时候对于这些闷声发大财的公司,我一度怀疑他们处在这个时代的暗网里。你很难在市面上发现他们的招聘信息,大家熟知的主流求职APP也找不到这些公司。
这里说句题外话,你看到的是别人想让你看到的。你很难在最佳雇主里找到外企的影子,但很显然像谷歌微软这样的公司应该位列榜首的。
我想告诉你的是,那些懂金融的技术,懂电商的技术,懂区块链的技术,懂管理的技术,都是很有市场的,有时候主动去契合某个公司内的某个岗位,也是成年人不得不做的妥协。

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如果你问别人“要不要重复造轮子?”无论他们给你肯定或否定的答案,他们都是耍流氓。
总有人想总结出一个道理在任何层面都适用。我想说这个想法本身就是太单纯了。哪有那么多可以一言以蔽之的道理。不同环境,不同场合我们要适用不同的道理,甚至有时是截然相反的。
在技术浪潮中,哪有什么大神与小白,每个人都是一朵浪花。然而,每个人都不只是一朵浪花。我们讨论的技术,最后都无关技术。互联网,从来都是依托于显示世界而存在。

希望大家能在这个不断变化的世界中,找到自己的路。

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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