将EVs引入智能电网，实现稳定性和安全性

　　插入式混合动力汽车和电池电动汽车(phev, bev)的健康市场可以显著减少尾气排放的环境负担，而不牺牲个人运输所提供的自由。欧盟的立法委员们是最热心的倡导者之一，他们主张对更清洁的汽车进行改革，一些欧洲国家已经表示有意在2040年之前禁止销售新型的汽车和货车。

　　汽车制造商可以通过使PHEVs和bev尽可能容易地使用来刺激市场的接受。这包括让充电变得简单和安全，就像给手机充电一样。标准的物理充电连接可以帮助，尽管目前在国际标准IEC 62196-2中规定了三种类型。这包括SAE(美国汽车工程师学会)J1772插头，它在北美广泛使用，并被定义为IEC 62196-2的第1型插头。许多欧洲国家更喜欢IEC 2型插头(在某些国家，有或没有IP等级的覆盖)，可以支持高达43.5 kW的充电功率，并能与欧洲三相交流电源供应快速充电站，以及普通单相电源。

　　这两种类型的接口都包括安全特性，以确保只有在插入插头时才能够提供能量，并且在充电周期结束之前，插头断开连接时，就可以防止触电。

　　步骤1:使充电简单安全

　　J1772规范和iec61851 -1，是电动汽车充电接口的全球标准，在充电点-或电动汽车服务设备(EVSE) -和车载充电器(OBC)电子设备之间，指定了基本的电气信号。这些相互作用确定了连接，并根据可用的通风等标准来协商电力输送，以防止潜在的危险，如过热。

　　沟通是基于1 kHz±12 V脉宽调制(PWM)控制信号。EVSE产生12 V信号。当充电插头正常工作时，电动汽车将电压降至9伏。然后，EVSE应用PWM并调整工作周期，以指示其自身的输出额定电流。这是车辆允许使用的最大充电电流。与此同时，EVSE关闭其输出继电器以允许充电开始。在这一点上，电动汽车对导频信号线的阻力较小，将电压降至6伏，表明充电正在进行中。图1显示了与各种电动汽车充电状态相关的信号电压。状态D，当电压降至3 V时，表明有足够的通气可以允许快速充电使用最高的可能功率。

　　电动汽车的充电位置，各种电阻负载。