插入式混合动力汽车和电池电动汽车(phev, bev)的健康市场可以显著减少尾气排放的环境负担,而不牺牲个人运输所提供的自由。欧盟的立法委员们是最热心的倡导者之一,他们主张对更清洁的汽车进行改革,一些欧洲国家已经表示有意在2040年之前禁止销售新型的汽车和货车。
汽车制造商可以通过使PHEVs和bev尽可能容易地使用来刺激市场的接受。这包括让充电变得简单和安全,就像给手机充电一样。标准的物理充电连接可以帮助,尽管目前在国际标准IEC 62196-2中规定了三种类型。这包括SAE(美国汽车工程师学会)J1772插头,它在北美广泛使用,并被定义为IEC 62196-2的第1型插头。许多欧洲国家更喜欢IEC 2型插头(在某些国家,有或没有IP等级的覆盖),可以支持高达43.5 kW的充电功率,并能与欧洲三相交流电源供应快速充电站,以及普通单相电源。
这两种类型的接口都包括安全特性,以确保只有在插入插头时才能够提供能量,并且在充电周期结束之前,插头断开连接时,就可以防止触电。
步骤1:使充电简单安全
J1772规范和iec61851 -1,是电动汽车充电接口的全球标准,在充电点-或电动汽车服务设备(EVSE) -和车载充电器(OBC)电子设备之间,指定了基本的电气信号。这些相互作用确定了连接,并根据可用的通风等标准来协商电力输送,以防止潜在的危险,如过热。
沟通是基于1 kHz±12 V脉宽调制(PWM)控制信号。EVSE产生12 V信号。当充电插头正常工作时,电动汽车将电压降至9伏。然后,EVSE应用PWM并调整工作周期,以指示其自身的输出额定电流。这是车辆允许使用的最大充电电流。与此同时,EVSE关闭其输出继电器以允许充电开始。在这一点上,电动汽车对导频信号线的阻力较小,将电压降至6伏,表明充电正在进行中。图1显示了与各种电动汽车充电状态相关的信号电压。状态D,当电压降至3 V时,表明有足够的通气可以允许快速充电使用最高的可能功率。
电动汽车的充电位置,各种电阻负载。