济南地铁4号线连续穿越三条运营高铁

日前，由中铁二十一局承建的济南地铁4号线项目济南西站至大杨站盾构区间双线成功穿越京沪高铁、济郑高铁、京济联络线等3条运营高铁既有线，标志着济南地铁4号线建设取得重大进展。

工作人员严密监控掘进实时参数（李萌 摄）

济南西站至大杨站盾构区间位于“济西大水库”的核心区域，地下水位较高，隧道要穿过拱顶局卵石层，是地铁4号线里程最长、施工难度最大的区间，双线区间全长4582.056米，需连续穿越3条高铁既有线、轨道交通1号线既有线、经十路主路及多条大管径供水、雨污水、天然气管路。

京沪高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的主要干线之一，济郑高铁、京济联络线是国家高速铁路网的重要组成部分，其中京沪高铁更是联络国家政治中心和经济中心的陆运主干线，平均每4分钟就有1辆列车通过，铁路结构安全关乎亿万人民生命和国家经济安全。区间要穿过省会城市的交通主干道，更要长距离穿越多线路干线，隧道边缘距离高铁桥墩最近处仅为9.4米，如何精准穿越、控制好沉降？这是一个重大难题。

济大区间穿越京沪高铁、济郑高铁、京济联络线（李萌 摄）

为保障穿越安全，项目部从思想上高度重视，精心组织筹划，先后多次邀请盾构专家进行现场评审论证，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，注重细节把控，强化过程安全质量管控，实时监控该区间隧道结构及高铁桥墩沉降数据变化，实时调整盾构机各项掘进参数，并做好风险源穿越前条件核查，为安全穿越保驾护航。

与此同时，建设团队从沉降控制着手，率先采用高铁桥墩自动化监测系统实时监控高铁桥墩沉降数据变化，人工复核监测隧道结构变化；施工前设置试验段得出最佳掘进参数，对设备进行全面检修，在桥桩附近打设隔离桩；施工中根据监测数据实时调整盾构机各项掘进参数，缩短同步浆液凝结时间，盾体周围注入克泥效；施工后隧道内进行深孔注浆，全力确保区间隧道安全稳定。

济南地铁4号线作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通规划中的重要线路，承担着串联济南城市发展的“脊柱”通道作用，建成后对拉伸济南城市框架，引领城市东西发展轴线，支持功能区发展，疏解城市东西向交通拥堵等方面将发挥重要的作用。

【编辑：金雨】

(中国铁建)