2022年终总结与思考

1、今年所做的工作及完成情况

工作总结：

• 六月份入职新公司，已经在工作半年了。入职后，先是熟悉了公司已有的信控产品和交通行业相关知识，后参与完成了信控基础平台的开发，完成了统计分析的一些功能。
• 参与设计信控高级版系统架构和大数据架构的搭建，完成雷达、信号机数据的批量入库，完成了采集与分析系统编码工作。
• 协助解决处理服务端功能架构、代码开发遇到的疑难问题，同时负责部署实施相关的工作，排查解决实施部署遇到的问题。
• 完成了数据指标的计算，用于智慧路口展示和评价分析。

明年的展望：

• 继续完成数据指标计算，使结果更加科学准确，以用于后续功能需要。
• 基于指标和大数据，参与完成方案生成与优化、双向绿波、事件预测、区域协调等
• 对于信控平台的高并发、高可用方案进行设计，对于后续可能的几百个路口，设计集群部署方式，并进行部署测试
• 对于clickhouse进行深入研究，以适应海量雷达、卡口、信号机的海量数据实时写入，设计分布式多副本集群方案，并进行部署测试

2、工作感想

• 部门对于信控平台的规划还是很清晰的，如果能完成全部功能，也能到达市场先进水平
• 公司基于自身硬件产品，基于已有的信号优化案例，基于设备采集的海量数据，来做数据分析与应用，是很有底气和前景的
• 整体工作氛围和节奏比较好，同事们也都很友善，能一起排查解决问题

3、关于研发的思考

• 需要更加完整的、规范的研发流程，需要一个需求人员统一管理需求、统一对接来自客户的需求
• 考虑到研发成本，目前研发人员较少，需要完成的功能点很多，版本迭代较慢。要么增加人员，更快的进行版本迭代。要么调整版本计划，部分功能先推向市场，再持续优化。

4、关于交通行业的思考

• 部分摘自“智慧交管”行业发展（https://baijiahao.baidu.com/s?id=1668259629102299647）
• 目前看来，未来还是集中在“交管大脑”、智慧路口、信号控制优化三个比较具体的方向，而“城市大脑”这种比较虚的概念提的人不多了
• 支撑智慧交管不断创新的源动力，不仅是前端设备的智能化发展升级，还有基于算力的提升和算法的丰富，以及4G/5G网络通信的快速发展，从而可以采集到更为全面、精准的数据，从而让庞大的多源数据完成整合，再根据需求流向各交管业务系统，不管是“大脑”还是路口。
• 观察目前已投入运营的“交管大脑”架构，“大脑”的形成和发挥作用，技术上都有几个通用前提

一是 全域感知，主要指全面的、高质量、稳定的交通数据采集；
二是 建立一个跨业务的交通管理动静态数据池，多业务共享；
三是 具备丰富的处置、指挥等解决方案，并能够自动研判、预警、生成解决方案等等

• 一个智慧路口应该具备哪些功能？

有专家曾总结过：智慧路口就是通过路侧赋能，让数据、算法和算力这三大要素靠近外场道路和终端用户，实现路口本地数据的实时处理和及时反馈，最终实现外场道路的全息感知、万物互联和路口自我智能管控。

• ITS114认为，要满足智慧路口的全息交通数据感知需求，产品至少有几点需要具备

一是全面的数据采集
二是全天候工作的能力
三是边缘计算节点能够满足大量数据计算处理的需求
四是能够支持（预留）未来基于DSRC的车路协同、汽车电子标识等系统的数据交互需求（接口和算力）。

• 雷视融合是一种趋势，雷视轨迹拟合和展示是雷视融合的一种应用。
• 关于部分公司的发展方向

整体来看，华为的全息路口通过采集全量数据，强调轨迹热力图在交通安全上的应用
百度倾向于车路协同方向，比较重视与互联网数据的融合应用
科达则偏向于可视化和实时信号优化。

• 关于自己所在部门，能做好智慧路口和交通信号优化，也就能在市场上有自己的立足之地了。生存下去，再图发展。
• 或许与大公司如华为等合作，也不失为一个方向（个人口胡，听领导安排）