汽车硬件测试基准介绍

汽车硬件测试基准介绍

汽车硬件测试的参照基准

中国国标与国标标准的对应

EMC的测试类于各地区的标准对应

各国各地区的参照

美国基准：
SAE J1113-2、SAE J1113-4、SAE J1113-11、SAE J1113-12、SAE J1113-13、SAE J1113-21、SAE J1113-23、SAE J1113-24、SAE J1113-25、SAE J1113-41、SAE J1113-42、SAE J551
美国的车辆基准为SAE J1113 系列和J551，上述的基准为EMC相关内容。
美国车辆标准同样也参考了国际基准：
ISO 11452-2, ISO 11452-3, ISO 11452-7, ISO 11452-8, ISO 11452-10, ISO 11452-11, ISO 11452-2 以及部分的ISO 7637-2 EMC相关内容。

欧洲基准：
ECE Regulation 10.05;2004/104/EEC
欧洲标准属于整合类标准，其参照了CISPR 12/CISPR 16-1-4/CISPR 22/CISPR 25/ISO 7637/ISO-EN 17025/ISO 11451/ISO 11452/IEC 61000
由于其中包含了对整车的基准，部分参考的基准也是属于整车向的，所以会与前页的国际基准有些不一致。

国际基准

CISPR 国际无线电干扰特别委员会是国际电工委员会（IEC）下属的特别委员会，简称CISPR,专门从事有关无线电干扰标准的研究和制订工作 。
CISPR 旨在促进国际上无线电干扰在各方面的协调一致，以利于国际贸易，工作内容包括：保护无线电装置免受某些干扰；干扰的测量方法和测量设备；干扰源所产生干扰的允许值；无线电和电视广播接收机的抗干扰度及其测量方法；安全规程对电气设备干扰抑制的影响。中国自1957年起即为国际电工委员会正式成员，同时成为CISPR的正式成员。

CISPR(International Special Committee on Radio Interference)国际无线电干扰特别委员会。为国际电工委IEC的成员。 其位置相当于 IEC的技术委员会, 已经成为涉足电磁兼容标准的重要国际组织之一。

CISPR的部分基准：
　　CISPR22 信息技术设备无线电骚扰
　　CISPR25 为保护车辆上安装的接受机而制定的骚扰限值与测量方法
　　CISPR14 家用电器、电动工具及类似器具的射频发射EMC标准要求
　　CISPR11 是国际无线电干扰特别委员会所制定的用于工业，科学和医疗（ISM）设备和电火花腐烛设备的电磁骚扰特性的限值和测量方法。但不包括 应用于电信，信息技术和其他国家标准涉及的设备。
　　CISPR20 音视频测试系统
CISPR12 车辆,船舶和内燃机.无线电干扰特性.限值和测量方法,离岸接收机保护
CISPR16 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范

国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）简称ISO，是一个全球性的非政府组织，是国际标准化领域中一个十分重要的组织。ISO一来源于希腊语“ISOS”，即 “EQUAL”——平等之意。ISO国际标准组织成立于1946年，中国是ISO的正式成员，代表中国参加 ISO的国家机构是中国国家技术监督局(CSBTS）。
ISO负责目前绝大部分领域（包括军工、石油、船舶等垄断行业）的标准化活动。ISO现有117个成员，包括117个国家和地区。
ISO的宗旨是“在世界上促进标准化及其相关活动的发展，以便于商品和服务的国际交换，在智力、科学、技术和经济领域开展合作。”ISO通过它的2856个技术结构开展技术活动，其中技术委员会（简称SC）共611个，工作组（WG）2022个，特别工作组38个。

与车辆EMC测试相关的基准：
ISO 11451 道路车辆 由窄带辐射电磁能产生的电气骚扰的车辆试验方法
ISO 11452 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法
ISO 7637 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰
ISO 16750 道路车辆 电气电子设备的环境条件和试验
ISO 10605 道路车辆 静电放电产生的电骚扰试

中国基准

中国汽车EMC标准组织由全国无线电干扰标准化技术委员会和全国汽车标准化委员会组成。其代号为SAC/TC79。
由于中国整个EMC标准架构时间较晚，至今 国内的汽车厂商的评价标准依然没有统一的规范，无法确立与欧盟/美国同等程度的标准。

GB的规章技术要求：

日本基准

日本汽车标准是由日本工业标准调查会于1949年7月1日颁布实施《工业标准化法》 ，授权日本工业标准调查会作为全国性的标 准化管理机构，组织制订和审议日本工业标准（JIS标准），调查并审议JIS标志指定产品和技术项目。 JASO标准的制订是按标准委员会增设的“汽车标准长期规划专门委员会(Japan Automobile Standards Organization)”的计划进行的。其内容涉及到汽车技术、材料、部件、工具及试验、检查方法等方面。制订标准的原则：以标准化为重点，拟订设计基准力求达到确保互换性及使用合理化；简化工序，统一试验和检查方法；提高产品质量及性能。另外，JASO标准可作为日本工业标准JIS、出口标准和检查标准的补充。
（Japanese Automobile Standards Organization，简称JASO）由SAE日本分会所组成，在1978年以前的JASO规格完全依赖API。JASO的成员包括汽车厂商、石油业、添加剂供货商以及日本政府机构，因此其中立性远不如其它规范。其中与汽车直接相关的标准可以按如下类别进行分类：

基础标准
点火与起动装置(含蓄电池)
照明部件
仪表
开关
附加部件
电气线
术语与符号

SAE的规章技术要求：

欧洲基准

在欧洲市场，目前进口欧洲市场的车辆或汽车电子产品必须通过ECE 的法规要求和EU的指令要求。无线电干扰抑制内容是ECE 汽车技术法规结构体系
的重要组成部分， 其中ECE 的法规R10 部分，即是车辆核准中关于电磁兼容性方面的统一规定。既E/e mark认证。
欧盟E/e Mark的技术要求：
大E和小e的区别
车辆及其零配件获得认证的两个平行体系
e-mark 依据EC 指令(欧共体)
E-mark 依据ECE 规章(欧洲经济委员会)

欧盟E/e Mark的适用范围：
整 车：摩托车、轿车、客车、卡车、农用车（时速大于6公里）
车辆零部件：车灯、轮胎、安全玻璃、后视镜、安全带等
车 辆 系 统：发动机系统、刹车系统、噪音特性、污染排放特性、
电磁兼容特性等
其 他：非道路机械用内燃机、儿童安全椅、汽车音响、行动电话、
车内附属电器等

欧盟E/eMark的技术要求：

欧盟E/eMark认证的指令和规章技术要求：

大E和小e依据的法规和指令分别是ECE R10.03 和Directive 2004/104/EC
两者的技术要求是一样的。

测试项目有：
▪ Radiated broadband electromagnetic emission
▪ Radiated narrowband electromagnetic emission
▪ Immunity to electromagnetic radiation
▪ Immunity to conducted transient disturbances
▪ Conducted transient emission

注意：
当汽车电子产品不涉及车辆行车安全的情况，例如车载充电器及车载影音信息系统等，也可直接按照EN50498标准以CE认证的形式销往欧盟各国。

EN50498标准CE认证
标准介绍
该标准以EN协调标准的方式规定了上述第一种认证形式（即CE自我宣告的形式），适用范围为2004/104/EC汽车EMC指令附录I中条款3.2.9定义的产品。如：车载充电器，车载冰箱，加热器，车载视听娱乐产品，车用的FM发射器等等，这类消费类汽车电器产品都可以通过CE认证的方式销往欧盟各国。这样，不但认证测试的流程可以完全本土化，而且相对e/Emark型式认证而言，费用大大降低，周期大大缩短，对于系列产品的申请和报备或证书内容的变更也会更适应市场需求。过去，对于消费类车载电子电气产品出口欧盟。

• 认证形式

对于不带有抗扰相关功能(Immunity Related Functions)的电子电气零部件，在经过测试证明符合 2004/108/EC （电磁兼容指令）1999/5/EC（R&TTE射频与通讯终端设备指令）以及2009/19/EC中相应的针对车载环境的EMC要求后，制造商可以通过CE 自我宣告的方式把产品投放欧盟 市场；或通过e/E mark type approval 型式认可认证，取得证书后进入欧盟市场。
对于带有抗扰相关功能(Immunity Related Functions)的电子电气零部件，即产品的使用直接或者影响到车辆安全，驾驶者，乘客和路人安全，需要进行强制的e/E mark typeapproval 型式认可认证，取得证书, 产品打上e/E LOGO后才能进入欧盟市场。
该标准的评估内容包括4个车载测试项目和相关产品族标准， 宽带波、窄带波的电磁辐射骚扰测试
(CISPR25:2002)；传导瞬态发射测试、传导瞬态抗扰度测试(ISO7637-2: 2004) 除以上四个测试项
目之外，还要符合相关的EMC产品族标准。以上是EN50498新标准对车载电子电气产品提出新的要求。

美国基准

美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers），美国及世界汽车工业（包括航空和海洋）有重要影响的学术团体。简称 SAE。
该协会的标准化工作，除汽车制造业外，还包括飞机、航空系统、航空器、农用拖拉机 、运土机械、筑路机械以及其它制造工业用的内燃机等。SAE所制定的标准不仅在美国国内被广泛采用，而且成为国际上许多国家工业部门和政府机构在编制标准时作为依据，为国际上许多机动车辆技术团体广泛采用，美国及其它许多国家在制定其汽车技术法规时，也在许多技术内容或环节上常常引用SAE标准，成为国际上最著名的标准体系。
可以说，SAE 在汽车领域拥有世界上最庞大、最完善的标准体系，目前总数已达到1743项，其中与汽车直接相关的标准可以按如下类别进行分类：

与汽车有关的可靠性、维修性、保障性标准
燃油及润滑油标准
轻型、中型及重型车辆车载诊断系统
紧固件标准
道路车辆电磁兼容性标准
内部气候控制标准
车辆乘客约束系统和部件标准
道路车辆制动系统标准
道路车辆排放标准
道路车辆噪声测量标准
燃油喷射系统及试验方法标准
车辆冷却系统标准
电动车能量传输系统标准
………………

SAE的规章技术要求：

主要整车厂对EMC测试的技术要求
电磁兼容测试要求:
福特、大众、宝马、日产、丰田等车商对整车和零部件要求的电磁兼容测试项目，各方要求的测试项目不同，测试要求也不同。
但通常来说，各车商的电磁兼容要求都会比各国标准严格很多。

由于无法获得车商的详细基准，这里以放射电磁界和BCI项目要求为例进行对比。

主流车商规定的电磁兼容项目

・福特
标准：EMC_CS_2009.1
项目：RE310：RF辐射发射
CE420：RF传导发射
CE421：传导发射
CE410：瞬时传导发射
RI112：大电流（BCI）注入
RI115：手持发射设备抗扰度
RI140：磁场抗扰辐射环法
RI130：感应瞬时干扰抗扰
RI150：充电系统耦合抗扰
CI270：过电压抗扰
CI210：连续干扰抗扰
CI220：瞬时干扰抗扰
CI230：电源循环抗扰
CI250：电压补偿抗扰
CI260：电压下降抗扰
CI280：静电放电

・通用汽车
标准：GMW3097
项目：辐射发射
传导发射
大电流（BCI）注入
瞬态传导发射
辐射抗干扰
电源线磁场抗干扰
电源瞬态传导抗干扰
信号线传导抗干扰
静电放电

・BMW
标准：BMW-GS 95002
项目：辐射发射
传导发射
辐射抗干扰：暗室法
辐射抗干扰：大电流（BCI）注入
辐射抗干扰：带状线
瞬态传导发射
辐射抗干扰
电源瞬态传导抗干扰
信号线传导抗干扰
静电放电

・奔驰
标准：DC-11224
项目：辐射发射
传导发射
大电流（BCI）注入
瞬态传导发射
辐射抗干扰
磁场抗干扰
电源瞬态传导抗干扰
信号线传导抗干扰
静电放电

・大众
标准：-
项目：TL 82166 辐射发射
TL 82066 传导发射
TL 82366 传感器线缆耦合干扰
TL 82466 静电放电
TL 965 邻近干扰
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