2014年8月25日 高铁时代

郎教授说:
高铁想快速进入市场不可能从0开始，就像多年前的汽车一样，市场换技术
国外汽车进入中国就是三国演义，以GDP为纲，追求GDP和税收的地方政府
非常追求效益的国有企业和国有市场，形成三国鼎立
国外品牌就各个击破:
1.对于地方政府要想税收就建厂，他们提供技术但是哪里建最终是竞争的
2.对于追求效益的国有企业，国家规定是五五分成
  国企的竞争是要靠效益的，所以不做研发对他们而言效益越好，所以就很喜欢那种只做装配的，不做
  研发的车厂


对于高铁则是:两强相争，水来土掩
许多地方政府变成一个地方政府，许多铁道部变成一个铁道部
然后很多外资企业，政府让他们竞标
比如西门子直接要价转让费3.9亿欧元，政府直接让他出局，结果第二天西门子股价暴跌
后来第二轮西门子不敢嚣张了，费用大幅度下跌
我们等于用资金买来了技术


国外用这么低的价格卖给我们，因为他们觉得等中国人完全弄懂需要15年左右的时间
但是他们忘记了十多年前我们也做过类似的火车，叫中华之星，是完全自主研发的，
当时的速度是321公里
国外的公司只把技术给你，只给你图纸，但是不告诉你怎么设计，因为有了中华之星的技术积累，所以
看到图纸很快就明白了，很快就掌握了技术


什么叫做100%自主产权
70%的技术中国和其他国家相同，有10%的技术是中国独有的，另外20%是他们独有的我们没有的
比如防雾霾技术是我们独有的，还有高寒的经验
中国的车轴只能承受180以下的速度，需要从德国购买，我们需要购买那20%的技术


高铁建设不是只买一个火车头
需要考虑到土地，轨道，桥梁建设，建站，天气因素，等等非常复杂庞大的工程
中国的高铁长度跟其他国家综合一样，所以成本特别低，有优势
铁道成本，隧道成本都是最低的


我们的技术是从市场换过来的，但是经过了多年的积累才达到的
中国的水泥，钢铁，高铁都是产能过剩，所以需要出口

绿皮火车不应该取消，应该扩大，给底层收入更多选择

像美国，加州到洛杉矶当然需要高铁
但是建设高铁是非常复杂的工程，如果建设了又需要加税，加了之后怕老百姓反对下次大选自己选不上
还有这个铁路是通过各个州的，还需要评估环境问题
所以直到现在也没开始动工
政治的问题让中国高铁进入美国非常非常难的
欧洲人出行主要是火车和飞机，但是他们的基础建设非常完善了，要想打破这个格局也是非常难






马光远说:
高铁某种意义上中国经济的一个缩写
1.代表中国的速度
2.中国的制作水平
3.中国自主创新的一个历程


中国改变世界经济和地缘经济的大格局还没有，丝绸之路，金砖银行，高铁也是一个
南下和西晋
高铁并不意味着高铁，而意味着经济影响力和软实力
高铁比飞机慢，比海运快，但是成本相对低，速度也很快
摩根斯坦利认为高铁是人类目前最庞大的建设工程，以后可能会辐射到欧洲和全球


京沪高铁1300多公里，算是最赚钱的铁路，成本是2200亿，有一半是找银行贷款的
而每年的利息成本就是50个亿
到十二五末，整个铁路的负债可能会达到4.2W亿，每年的利息成本就需要3000亿
所以铁路融资也是一个问题，比如吸引民间资本
不光是技术层面的考虑，也是金融方面的考虑
像英国爆发工业革命的原因是因为他们的金融革命导致的


中国铁路以后的建设不要像着解决春运这种问题，因为解决了春运的一票难，平常就会出现产能过剩的
问题了